- 相關(guān)推薦
成功人士的創(chuàng)業(yè)故事分享
現(xiàn)如今創(chuàng)業(yè)的人有很多，但是真正能成功的卻很少，成功創(chuàng)業(yè)者他們是怎樣走向成功的呢?
成功人士的創(chuàng)業(yè)故事一
首富輪流做，今日到我家”，用這句話來(lái)形容如今的李河君是最為恰當(dāng)?shù)牧耍?月27日，漢能薄膜發(fā)電股價(jià)狂漲，上漲10.36%，成為了全球市值最大的光伏企業(yè)，加上水電、地產(chǎn)等非上市公司資產(chǎn)，使得漢能薄膜發(fā)電股東李河君身價(jià)達(dá)到2000億，超越了阿里巴巴董事局主席馬云成為了新一屆中國(guó)首富。
李河君出生于廣東省河源市，畢業(yè)于北京交通大學(xué)機(jī)械工程系。1994年，李河君創(chuàng)建漢能控股集團(tuán)。漢能自成立之日始即致力于“用清潔能源改變世界”。漢能已發(fā)展成為中國(guó)最大的民營(yíng)清潔能源發(fā)電公司，以及全球最大的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)。
李河君1988年大學(xué)畢業(yè)后，靠著從大學(xué)老師那借來(lái)的5萬(wàn)元起步資金，通過(guò)賣(mài)電子產(chǎn)品、玩具等，和17個(gè)伙伴一起，通過(guò)6年的積累，到1994年底積累了七八千萬(wàn)的資本。本來(lái)打算收購(gòu)上市公司坐莊，但是經(jīng)過(guò)對(duì)水電站市場(chǎng)的考察之后，李河君改變了初衷，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了能源行業(yè)，以1000多萬(wàn)元收購(gòu)了河源東江上一座裝機(jī)容量為1500千瓦的小水電站。之后，再次通過(guò)并購(gòu)將旗下電站的裝機(jī)量擴(kuò)大到了幾十萬(wàn)前往，產(chǎn)業(yè)覆蓋浙江、廣東、寧夏、云南、廣西等地。
2002年，云南省規(guī)劃建設(shè)8座百萬(wàn)級(jí)千瓦水電站，李河君簽下其中的6座，總裝機(jī)規(guī)模達(dá)2300多萬(wàn)千瓦。但是這一計(jì)劃卻遭到了當(dāng)?shù)匕l(fā)改委的阻撓，因?yàn)榘l(fā)改委不相信李河君能干成。于是，李河君憤然將發(fā)改委告上了法庭，李河君最終拿到了金沙江上“一庫(kù)八級(jí)”中資源最好的金安橋水電站，該電站總裝機(jī)容量300萬(wàn)千瓦。
跨步入光伏行業(yè)
2009年，李河君開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，涉足到了光伏行業(yè)。當(dāng)時(shí)，正式光伏行業(yè)的“拐點(diǎn)”。此前，得益于歐洲市場(chǎng)的巨大需求，光伏產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年光伏全球安裝量增長(zhǎng)了1倍以上。但是隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，中國(guó)的的光伏行業(yè)進(jìn)入了衰退期，很多知名企業(yè)都因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩而破產(chǎn)，包括無(wú)錫尚德。
李河君進(jìn)入光伏行業(yè)時(shí)，選擇了薄膜太陽(yáng)能領(lǐng)域并于2011年寒冬來(lái)臨之際開(kāi)始投產(chǎn)。2012年，李河君即宣布投產(chǎn)的'8大光伏基地總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3GW，超越美國(guó)第一太陽(yáng)能公司(FirstSolar)，成為全球最大的薄膜太陽(yáng)能企業(yè)以及太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)集成商。
盡管薄膜的市場(chǎng)遠(yuǎn)不如晶硅，市場(chǎng)占有比例還不足1層。但是，李河君卻在公司內(nèi)部力排眾議、大舉投資薄膜太陽(yáng)能，并且還在多個(gè)場(chǎng)合推崇薄膜發(fā)電技術(shù)的前景，甚至表示“薄膜發(fā)電引領(lǐng)終極能源革命”。
漢能薄膜被詬病
進(jìn)入光伏領(lǐng)域之后，李河君頻繁出現(xiàn)在公眾面前，或參加會(huì)議，或接受媒體采訪，向外界宣傳薄膜發(fā)電技術(shù)的廣闊前景。2013年底，李河君著書(shū)《中國(guó)領(lǐng)先一把》，提出以光伏革命解決中國(guó)的能源瓶頸、助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。李河君認(rèn)為，太陽(yáng)能是最符合21世紀(jì)發(fā)展需求的新能源。
除了光伏企業(yè)的發(fā)展路線存在爭(zhēng)議外，其漢能薄膜發(fā)電還被詬病“過(guò)度依賴(lài)母公司”。在李河君的計(jì)劃中，其光伏產(chǎn)業(yè)布局是“打通全產(chǎn)業(yè)鏈做出規(guī)�！�。即從原材料、高端裝備制造、電池片生產(chǎn)到太陽(yáng)能電站建設(shè)，形成完整的“全產(chǎn)業(yè)鏈”運(yùn)作模式。
2013年2月，漢能集團(tuán)及其一直行動(dòng)人持有的漢能薄膜發(fā)電的股份從20.28%漲到了50.56%，成為了控股股東。此后，漢能薄膜發(fā)電向控股股東漢能集團(tuán)發(fā)起了多項(xiàng)收購(gòu)，連續(xù)收購(gòu)了其多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)研究公司。
2013年年報(bào)顯示，漢能集團(tuán)是其唯一客戶(hù)。這種情況在2014年上半年并未有多大好轉(zhuǎn)，2014年上半年，漢能薄膜發(fā)電的來(lái)自漢能集團(tuán)方面的營(yíng)收達(dá)到31.6億港元，占其總營(yíng)收的98%。2014年上半年，漢能薄膜發(fā)電的應(yīng)收賬款為62.4億港元，其中，最大頭的是應(yīng)收合同工程款項(xiàng)，為41.57億港元。
漢能薄膜發(fā)電在2014年半年報(bào)中稱(chēng)，公司的流動(dòng)資金十分依賴(lài)漢能集團(tuán)聯(lián)屬公司是否能及時(shí)結(jié)清進(jìn)度款項(xiàng)。不過(guò)，對(duì)于來(lái)自于漢能集團(tuán)的應(yīng)收賬款，漢能薄膜發(fā)電方面“無(wú)抵押款或其他加強(qiáng)信貸措施”，僅憑借漢能集團(tuán)的信譽(yù)，漢能薄膜發(fā)電董事會(huì)認(rèn)為，漢能集團(tuán)“能夠按時(shí)結(jié)清所有進(jìn)度款項(xiàng)”。
成“新首富”出名
漢能薄膜發(fā)電在2014年一年內(nèi)漲幅達(dá)255%，進(jìn)入了2015年，股價(jià)漲幅更是“任性”地在1月23日以來(lái)的3天內(nèi)達(dá)32%，市值迅速膨脹至1500億港元。1月27日，漢能薄膜發(fā)電上漲10.36%，報(bào)收3.73港元。在這前一天，漢能薄膜發(fā)電上漲13%，得益于漢能薄膜發(fā)電股價(jià)的上漲，加上水電、地產(chǎn)等非上市公司資產(chǎn)，漢能薄膜發(fā)電大股東李河君的身價(jià)“有可能”達(dá)到2000億元，取代馬云或者王健林成為中國(guó)的新首富。截至1月29日美股收盤(pán)，馬云身價(jià)為263億美元(約合1644億元人民幣)，王健林身價(jià)為267億美元(約合1669億元人民幣)。
之所以是“有可能”，原因在于李河君到底持有多少股份，對(duì)于外界而言仍是一個(gè)謎團(tuán)，一說(shuō)超過(guò)50%，一說(shuō)超過(guò)90%。不論李河君是否真的成為了內(nèi)地財(cái)富“一哥”，他都因此成為了輿論焦點(diǎn)。
無(wú)論李河君的這個(gè)首富之名是否名副其實(shí)還是名不副實(shí)，他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是真是存在的，他在創(chuàng)業(yè)時(shí)的獨(dú)到眼光和執(zhí)行魄力都是令人驚嘆的。
成功人士的創(chuàng)業(yè)故事二
近日，東航物流引入聯(lián)想及德邦物流等4家投資者，并實(shí)現(xiàn)員工持股，正式成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。引起外界關(guān)注的是，諸多物流企業(yè)中，為何不是順豐或三通一達(dá)，而是德邦成為股東?
其中一個(gè)答案是：德邦擁有國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的公路地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以為貨物下飛機(jī)后提供有效連接。
那么，問(wèn)題來(lái)了，曾經(jīng)的旅行社小會(huì)計(jì)崔維星，是如何跨界做物流一手打造出德邦的?
夫妻創(chuàng)業(yè)
1992年，從廈門(mén)大學(xué)會(huì)計(jì)系畢業(yè)的山東人崔維星，到廣東國(guó)旅上班�；貞浧鹱约哼@第一份工作，崔維星不勝唏噓：“當(dāng)時(shí)我每天就是核對(duì)旅游團(tuán)的消費(fèi)賬單，不斷打電話核實(shí)，然后再機(jī)械地打?qū)�。后�?lái)我發(fā)現(xiàn)同宿舍的導(dǎo)游工資都能拿到1萬(wàn)元，我覺(jué)得我比他們牛多了，憑什么才拿1500元呢?于是1993年10月我就離職了，找來(lái)找去找不到合適的，最后去了珠海一家酒樓當(dāng)會(huì)計(jì)，工資還是1500元，而且每天工作十七八個(gè)小時(shí)，只有周日才能休息，還不能出遠(yuǎn)門(mén)，要隨叫隨到。我當(dāng)時(shí)腸子都悔青了。離職三個(gè)月，我就又重新回國(guó)旅上班了�！�
重回國(guó)旅的崔維星被安排到國(guó)旅貨運(yùn)位于廣東中山的分公司去做空運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，就此與物流結(jié)緣。由于營(yíng)業(yè)點(diǎn)位置較偏，崔維星雖然想盡辦法打開(kāi)局面，但離初始目標(biāo)還有相當(dāng)一段距離。1996年8月，國(guó)旅貨運(yùn)決定放棄中山業(yè)務(wù)。
崔維星不愿放棄，決心辭職單干。當(dāng)年9月1日，他的“崔氏貨運(yùn)”開(kāi)始營(yíng)業(yè)，主營(yíng)毛衣空運(yùn)與電器托運(yùn)業(yè)務(wù)。
公司當(dāng)時(shí)只有四個(gè)人：崔維星及愛(ài)人薛霞、一個(gè)司機(jī)、一個(gè)搬運(yùn)工，辦公室只有8平方米。雖然人手緊張到了極致，但由于減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié)，加上豐富經(jīng)驗(yàn)，不到一年，崔維星就賺到了近20萬(wàn)。
1997年，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，崔維星將公司搬至廣州。因?yàn)槊刻於家芤惶四戏胶娇绽细刹靠拓涍\(yùn)處發(fā)貨，他結(jié)識(shí)了不少南航的朋友。1998年6月，崔維星承包了這一貨運(yùn)處，開(kāi)展航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。
然而，當(dāng)時(shí)貨運(yùn)處包括車(chē)輛和應(yīng)收賬款在內(nèi)的所有資產(chǎn)才20萬(wàn)元，承包第一個(gè)月就虧了3萬(wàn)元，員工幾乎走光。重壓之下，崔維星居然想出了一種新的業(yè)務(wù)模式——“空運(yùn)合大票”，貨物的運(yùn)送模式由之前的零收零發(fā)改為零收整發(fā)，成本降低了，客戶(hù)也享受了更加便捷的服務(wù)體驗(yàn)和更實(shí)惠的價(jià)格，貨運(yùn)處開(kāi)始迅猛發(fā)展。
2000年，崔維星將貨運(yùn)處更名為廣州市德邦物流服務(wù)有限公司，員工60人，還將業(yè)務(wù)拓展到了深圳和珠海。2002年，德邦已成為廣州區(qū)域的“空運(yùn)散貨之王”。
舍大取小
然而，做空運(yùn)看似賺錢(qián)，實(shí)則處處受制于人，航班晚點(diǎn)、訂不到艙位都是常有的事兒。崔維星回憶道：“有時(shí)候接到貨物卻停在倉(cāng)庫(kù)四五天都走不了，早上去看一次，晚上去看一次，貨還是運(yùn)不走，望眼欲穿卻束手無(wú)策，甚至急得掉眼淚�！薄笆軞狻钡拇蘧S星開(kāi)始琢磨著如何突破限制。2000年左右，隨著我國(guó)公路高速網(wǎng)的逐漸建成，他看到了希望。2001年4月，德邦在廣州白云區(qū)新市貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)了一個(gè)檔口，開(kāi)通了第一條從廣州到北京的汽運(yùn)專(zhuān)線�？者\(yùn)起家的德邦，由此闖入了公路汽運(yùn)領(lǐng)域。
汽運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始后，業(yè)務(wù)員拉到了很多大客戶(hù)，整車(chē)整車(chē)的貨量讓德邦嘗到了甜頭。比如某國(guó)際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機(jī)場(chǎng)路營(yíng)業(yè)部發(fā)貨四五百萬(wàn)元，一天內(nèi)就裝了十幾輛車(chē)。然而，這一大客戶(hù)卻出現(xiàn)了拖欠款項(xiàng)的行為，德邦最后以減免的方式才追回了欠款。此外，手機(jī)類(lèi)、燈具類(lèi)等大客戶(hù)也出現(xiàn)類(lèi)似情況。
不愿再“受氣”的崔維星經(jīng)過(guò)痛苦思考，決定放棄這塊很多公司都想搶的“大客戶(hù)肥肉”，將客戶(hù)群鎖定在了龐大的中小零擔(dān)客戶(hù)身上。
零擔(dān)是一個(gè)物流行業(yè)之外的人很少聽(tīng)到的詞。零指的是零散，擔(dān)在古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車(chē)，零擔(dān)就是指一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不夠裝一車(chē)，必須好幾批貨物才能裝湊成一車(chē)。
德邦把“零擔(dān)”定義為30公斤—1噸之間，基于這樣的考慮：30公斤以下的`可能快遞及快運(yùn)公司更專(zhuān)業(yè)，1噸以上的則可能做整車(chē)運(yùn)輸。
當(dāng)時(shí)零擔(dān)市場(chǎng)從業(yè)者眾多，但90%以上是小型專(zhuān)線公司，一個(gè)城市至另一個(gè)城市的專(zhuān)線公司少至幾十家，多至上百家，價(jià)格戰(zhàn)之下，丟貨、損毀以及延誤等狀況屢見(jiàn)不鮮。
崔維星決心改變這種局面。他自購(gòu)進(jìn)口卡車(chē)500多輛，開(kāi)發(fā)直達(dá)線路700余條，給網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識(shí)，提供貨物碼放“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，迅速占領(lǐng)了零擔(dān)中的高端市場(chǎng)。
“零擔(dān)之王”
2009年7月，崔維星將公司總部從廣州搬遷至上海，開(kāi)始從區(qū)域性公司向全國(guó)性公司蛻變。第二年，德邦新增營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近80%，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)高達(dá)90%，達(dá)到26億元，一舉成為行業(yè)第一。要知道，2004年時(shí)，崔維星去當(dāng)時(shí)零擔(dān)市場(chǎng)老大華宇物流的貨場(chǎng)里參觀，被里面堆積如山的貨物震撼住了。當(dāng)時(shí)德邦的營(yíng)業(yè)額只有區(qū)區(qū)兩個(gè)億，而華宇的營(yíng)業(yè)額有20多個(gè)億。但十年之后，華宇的營(yíng)業(yè)額還是20多個(gè)億，而德邦的營(yíng)業(yè)額卻突破了100個(gè)億。
不過(guò)，這個(gè)“零擔(dān)之王”卻謀劃起了轉(zhuǎn)型。
會(huì)計(jì)出身的崔維星這些年不斷花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)麥肯錫、埃森哲和IBM這樣的咨詢(xún)公司來(lái)給德邦“診斷”，目的是讓公司的運(yùn)營(yíng)管理更加規(guī)范、精細(xì)。2012年，麥肯錫在為公司做戰(zhàn)略咨詢(xún)時(shí)提出，德邦應(yīng)該轉(zhuǎn)型做快遞。崔維星當(dāng)時(shí)不解：“我在零擔(dān)市場(chǎng)，每年增長(zhǎng)60%，我為什么要轉(zhuǎn)行?”
為此，德邦物流花了近三年的時(shí)間來(lái)論證。
不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，德邦轉(zhuǎn)型做快遞非常有必要。崔維星已經(jīng)看得很清楚了——“零擔(dān)物流這個(gè)市場(chǎng)目前增長(zhǎng)較緩慢，行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄了�！背说掳钜酝�，這個(gè)行業(yè)里的大多數(shù)企業(yè)，甚至包括第二、三名，都深陷在虧損的泥潭里。
此外，這個(gè)行業(yè)還面臨著快遞業(yè)的強(qiáng)勁擠壓�？爝f和零擔(dān)物流的業(yè)務(wù)流程本來(lái)就相似，快遞企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)行業(yè)的難度并不高，出于成本優(yōu)化和客戶(hù)黏性等因素考慮，像順豐、中通這樣的快遞公司正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。崔維星已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，“如果不能把快遞做好，恐怕零擔(dān)市場(chǎng)的陣地也保不住”。
在2016年給全體員工的一封信中，崔維星如此告誡他的同事：快遞行業(yè)未來(lái)將會(huì)走向集中，“留給德邦的時(shí)間已經(jīng)不多了”。要想不成為被別人屠宰的對(duì)象，就必須立即行動(dòng)起來(lái)，以最快的速度殺出一條血路來(lái)�！坝盟俣扰苴A時(shí)間，是我們唯一的生機(jī)。”
追趕順豐
崔維星選擇的快遞突破口，是3-60公斤重的貨物。
“我們?cè)谧鲆话憧爝f公司不愿意嘗試的領(lǐng)域。”德邦高級(jí)副總裁兼輪值CEO韓永彥表示，3-60公斤重的貨物對(duì)順豐而言太重了，三通一達(dá)又不大愿意做。而對(duì)于零擔(dān)市場(chǎng)老大德邦來(lái)說(shuō)，這類(lèi)重貨正是其優(yōu)勢(shì)所在。德邦快遞的差異化服務(wù)還有其他快遞公司不愿意做的安裝加固，擦拭包裝，送貨上樓等等。在韓永彥看來(lái)，這種差異化服務(wù)正逐步被消費(fèi)者接受，在市場(chǎng)上，客戶(hù)通常的體驗(yàn)是小件貨發(fā)順豐，大件貨更愿意發(fā)德邦。據(jù)他透露，這三年來(lái)德邦快遞的年復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)100%。
當(dāng)然，在眼下的快遞領(lǐng)域里，順豐是德邦需要仰視的存在，一如當(dāng)初仰視華宇。不過(guò)，崔維星卻反問(wèn)記者道：“你怎么知道幾年之后，情況不會(huì)像上一次那樣逆轉(zhuǎn)呢?”
德邦被譽(yù)為物流行業(yè)的黃埔軍校。從2005年開(kāi)始，德邦就開(kāi)始在業(yè)內(nèi)率先啟動(dòng)校園招聘，截至目前，德邦98.5%的管理干部均來(lái)自于內(nèi)部提拔，管理層的平均年齡只有27.5歲。韓永彥就是在2007年通過(guò)校招進(jìn)入德邦的，歷經(jīng)10次輪崗，輾轉(zhuǎn)8個(gè)城市，從最基層的統(tǒng)計(jì)員一直做到目前的高級(jí)副總裁兼輪值CEO。
這支年輕的團(tuán)隊(duì)就是崔維星的底氣，它不僅使得德邦的管理水平在零擔(dān)行業(yè)里遙遙領(lǐng)先，即使是在快遞行業(yè)里，崔維星也自信只有順豐的管理水平能與他的公司相提并論。更重要的是，對(duì)于這樣的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑來(lái)說(shuō)，這樣一支年輕的隊(duì)伍意味著更大的潛力，也意味著有更大的幾率能夠幫助公司在后半程里發(fā)力，反超對(duì)手。
2015年以來(lái)，德邦連續(xù)推出了長(zhǎng)期激勵(lì)、考核變革、超利潤(rùn)分享、職級(jí)薪酬體系改革等一系列學(xué)自華為的措施，他也毫不掩飾自己想將德邦打造成為華為那樣一流企業(yè)的“野心”。
“你知道我為什么喜歡長(zhǎng)跑嗎?”崔維星自問(wèn)自答，“因?yàn)閷?duì)于我來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)跑贏的機(jī)會(huì)最大”。
【成功人士的創(chuàng)業(yè)故事分享】相關(guān)文章：
成功人士創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)分享12-08
經(jīng)典成功人士的創(chuàng)業(yè)故事05-24
成功人士分享創(chuàng)業(yè)成功的“生意經(jīng)”03-26
草根創(chuàng)業(yè)故事分享02-28
義烏創(chuàng)業(yè)故事分享02-28