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最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案范文（精選10篇）
在平凡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，難免會出現(xiàn)一些事故，為了避免事情愈演愈烈，常常需要預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案。優(yōu)秀的應(yīng)急預(yù)案都具備一些什么特點呢？下面是小編整理的最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案范文，歡迎大家分享。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 1
1.總則
1.1.船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險源之一，伴隨重大機、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預(yù)案。
1.2.船機保有單位對船舶翻沉應(yīng)嚴(yán)格貫徹“預(yù)防為主”的原則。
2.組織機構(gòu)和職責(zé)
2.1.公司成立船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：
2.2.公司船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。
地點：設(shè)備管理部。
電話：
傳真：
2.3、公司船機副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮船舶翻沉事故應(yīng)急救援工作。
2.4、設(shè)備管理部作為船機設(shè)備的主管部門，在組長的指揮下實行應(yīng)急救援的組織、報告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2.5、事故單位應(yīng)根據(jù)實際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應(yīng)急救援預(yù)案”，并報公司審批，且將重點放在長途拖航和“四防”期間上，應(yīng)急救援預(yù)案中應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a、現(xiàn)場應(yīng)急救援小組名單及各自職責(zé)。
b、救援小分隊的名單及各自職責(zé)。
c、事故發(fā)生后的報告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的應(yīng)急措施。
f、拖輪及其它船機的配備。
g、其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場指揮應(yīng)當(dāng)及時完成組織、報告、聯(lián)系等任務(wù)。
2.6、其它單位和部門各負其責(zé)，積極配合應(yīng)急救援行動。
3、應(yīng)急救援措施的原則
3.1.事故船舶首先通過高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時和應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮聯(lián)系，并啟動本船的救生設(shè)備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3.2.應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮應(yīng)立即啟動本單位應(yīng)急救援預(yù)案，組織小分隊盡快趕到現(xiàn)場，同時上報公司“船舶翻沉應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3.3、按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3.4、如果伴隨著海水污染情況的發(fā)生，還應(yīng)設(shè)置油污防護圍欄，盡快啟動本單位“船舶海上污染應(yīng)急救援預(yù)案”。
3.5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過程中應(yīng)注意潛水員的`安全。
4、報告
4.1.發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報告外，公司在12小時內(nèi)上報局和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T。事故單位在24小時內(nèi)將書面報告上報公司，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括事故發(fā)生的時間、海域、詳細經(jīng)過（包括采取的施救措施）、原因、報告人、報告時間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
設(shè)備管理部組織有關(guān)人員（必要時請專家）成立事故調(diào)查組，對翻沉事故的原因進行調(diào)查、分析、總結(jié)。對事故單位及責(zé)任人依照中交集團《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實施行政處罰。對在應(yīng)急救援工作中玩忽職守的人員嚴(yán)厲懲罰。對在應(yīng)急救援工作中有功人員進行獎勵。
6、附則
6.1.本預(yù)案自公布之日起實施。
6.2.本預(yù)案由設(shè)備管理部負責(zé)解釋。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 2
1 總則
1.1 編制目的
履行我國締結(jié)和加入的有關(guān)國際公約，貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)及國家和地方的環(huán)保政策，建立寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系，確保當(dāng)發(fā)生水域污染事故時，能迅速作出有效的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能地控制和清除污染物，減少污染損害，維護生態(tài)平衡，保障人命安全、人體健康和社會公眾利益，促進寧波社會、經(jīng)濟和交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.2 編制依據(jù)
1.2.1 國內(nèi)法律、法規(guī)：《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國危險化學(xué)品安全管理條例》、《國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急救援預(yù)案》。
1.2.2 國際公約：《聯(lián)合國海洋法公約》、《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》、《1990年國際油污防備反應(yīng)和合作公約》、《1992年國際油污損害民事責(zé)任公約》。
1.3 工作原則
�。�1）以人為本，防應(yīng)結(jié)合。
�。�2）政府領(lǐng)導(dǎo)，依法規(guī)范。
�。�3）統(tǒng)一指揮，分級管理。
�。�4）整合資源，信息共享。
�。�5）群專結(jié)合，形成合力。
�。�6）科學(xué)決策，快速高效。
1.4 適用范圍
本預(yù)案適用于在本市行政管轄水域(簡稱寧波水域)內(nèi)發(fā)生或可能發(fā)生的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)工作。
臨近水域發(fā)生船舶污染事件造成或可能造成寧波水域污染事故的，適用本預(yù)案。
陸域污染源造成水域污染事故的，參照本預(yù)案執(zhí)行。
2 組織機構(gòu)與職責(zé)
2.1 領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心是寧波水域船舶污染事故應(yīng)急處置工作的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)船舶污染事故的應(yīng)急管理工作。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心由寧波海事局等31家單位組成。各成員單位根據(jù)本預(yù)案規(guī)定的職責(zé)，結(jié)合船舶污染應(yīng)急反應(yīng)行動實際需要，履行相應(yīng)職責(zé)，承擔(dān)船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)、支持保障和善后處理等工作。
2.2 運行管理機構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心在寧波海事局設(shè)立指揮中心辦公室，負責(zé)寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)工作的日常組織、指揮和協(xié)調(diào)管理。
2.3 咨詢機構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心建立包括海事、環(huán)保、油污清除、化學(xué)品防護救助、航運、救撈、海洋、氣象、法律、水產(chǎn)、生態(tài)、保險、通信、計算機等方面的應(yīng)急專家?guī)�。根�?jù)事故處置需要，市船舶污染應(yīng)急指揮中心可臨時邀請其他相關(guān)咨詢機構(gòu)的專家參加。咨詢機構(gòu)具體負責(zé)提供船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)行動的技術(shù)咨詢；參與相關(guān)船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)的研究工作；提供船舶污染應(yīng)急地方法規(guī)制定、體系建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃咨詢。
2.4 指揮體系
市船舶污染應(yīng)急指揮體系由市船舶污染應(yīng)急指揮中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和成員組成的總指揮部、現(xiàn)場指揮部構(gòu)成。
總指揮部負責(zé)組織實施本預(yù)案，對船舶污染事故迅速做出評估、報告和通報，采取應(yīng)急行動等�？傊笓]部設(shè)信息處理組、評估咨詢組、新聞發(fā)布組、后勤保障組和善后處理組。
現(xiàn)場指揮部設(shè)現(xiàn)場指揮和現(xiàn)場副指揮。貫徹執(zhí)行總指揮部指令；負責(zé)污染應(yīng)急現(xiàn)場的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作�，F(xiàn)場指揮部一般設(shè)信息處理小組、污染圍控清除小組、警戒監(jiān)視小組、消防小組、事故調(diào)查小組、醫(yī)療救護小組、后勤保障小組等，具體視應(yīng)急處置需要設(shè)置。
2.5 應(yīng)急反應(yīng)力量
由政府撥款或企事業(yè)單位自籌資金組建的船舶污染應(yīng)急防治專業(yè)隊伍，港口、碼頭、設(shè)施單位組建的兼職應(yīng)急防治隊伍以及×隊、企事業(yè)單位、社會團體和個人等社會應(yīng)急力量組成。
3 預(yù)防和預(yù)警機制
事故預(yù)防預(yù)警就是及時收集可能引起船舶污染事故的預(yù)警信息。根據(jù)預(yù)警信息，采取相應(yīng)措施，提前做好應(yīng)急反應(yīng)方案和應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
3.1 預(yù)防預(yù)警信息
寧波海事局負責(zé)船舶污染事故信息的收集、分析評估，并做好相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備。氣象、海洋等部門負責(zé)提供即時的水上有關(guān)預(yù)報預(yù)警信息。
3.2 預(yù)防預(yù)警行動
各有關(guān)單位、船舶要把安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實處，事先針對不同船舶污染風(fēng)險制定預(yù)案，采取積極的預(yù)防和應(yīng)急措施。海事、海洋漁業(yè)等部門負責(zé)及時向船舶發(fā)布安全信息，防止水上船舶污染事故的發(fā)生，減少對人命、財產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4 事故分級
根據(jù)國家突發(fā)事件信息上報的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合水上船舶污染的特點、污染事故對人命安全和海洋環(huán)境的危害程度以及所需的應(yīng)急力量和應(yīng)急設(shè)備的規(guī)模，將船舶污染事故等級分為特別重大污染事故（I級）、重大污染事故（II級）、較大污染事故（III級）、一般污染事故（IV級）四級。
5 應(yīng)急響應(yīng)
5.1 事故報告、核實
5.1.1 事故報告
任何船舶、單位和個人發(fā)現(xiàn)（發(fā)生）船舶污染事故應(yīng)立即通過“12395”海上報警專用電話或其他通訊手段向?qū)幉êＪ戮謭蟾妗?/p>
5.1.2 事故核實
寧波海事局值班人員在接到船舶污染事故報警后，應(yīng)如實詳細做好記錄；并進一步了解和核實事故信息。
5.2 分級響應(yīng)與預(yù)案啟動
按照事故等級和有關(guān)規(guī)定，啟動本預(yù)案，成立總指揮部和現(xiàn)場指揮部，組建各工作組和行動小組。有關(guān)成員單位應(yīng)按照各自的職責(zé)開展工作。
5.3 信息報送與處置
寧波水域發(fā)生船舶污染事故時，發(fā)生事故船舶應(yīng)立即采取控制措施，并向?qū)幉êＪ戮謭蟾�。寧波海事局�?yīng)按照有關(guān)信息報告制度上報市政府和省海上搜救中心。
應(yīng)急反應(yīng)行動各階段的信息應(yīng)逐級上報下達，重要信息應(yīng)優(yōu)先報送傳達。
在本地區(qū)應(yīng)急力量難以應(yīng)對的情況下，應(yīng)立即上報市政府和省海上搜救中心，請求周邊力量予以支持或啟動上級相關(guān)預(yù)案進行援助。
5.4 評估與決策
針對船舶污染事故不同時段和應(yīng)急反應(yīng)階段，及時組織專家或利用相應(yīng)的輔助決策系統(tǒng)，對污染事故的危害、應(yīng)急反應(yīng)措施和投入的`應(yīng)急反應(yīng)力量以及應(yīng)急反應(yīng)行動效果進行評估。
5.5 應(yīng)急力量的調(diào)動
根據(jù)污染事故等級、事故危害程度和范圍，及時調(diào)動相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)力量，參與應(yīng)急反應(yīng)行動。
5.6 事故現(xiàn)場警戒與交通管制
根據(jù)事故發(fā)展態(tài)勢和應(yīng)急行動情況，需實施水上警戒和交通管制的，及時發(fā)布航行通（警）告，實施警戒和交通管制，維護水上交通秩序。
5.7 監(jiān)測與監(jiān)視
按照制定的應(yīng)急監(jiān)視監(jiān)測方案和國家環(huán)境監(jiān)測規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對污染的水域、大氣等資源等進行監(jiān)測，并及時將監(jiān)測監(jiān)視結(jié)果上報。
5.8 防火防爆
根據(jù)需要做好事故現(xiàn)場的防火防爆工作。
5.9 污染物圍控、回收與清除
根據(jù)事故污染物種類、數(shù)量和氣象、海況等因素，充分利用現(xiàn)有的應(yīng)急力量、應(yīng)急設(shè)施設(shè)備和船只，采取有效措施控制污染源；盡可能回收海面污染物；正確使用消油劑處理無法回收的海面污染物，消除（減輕）污染損害。
5.10 敏感資源的防護
當(dāng)污染危及環(huán)境敏感區(qū)，特別是飲用和工業(yè)水源地、自然（生態(tài)）保護區(qū)、旅游區(qū)、水產(chǎn)資源保護區(qū)時，有關(guān)部門采取必要的防護措施，并根據(jù)資源敏感程度、現(xiàn)有應(yīng)急措施的可行性和有效性、被污染后清理的難易程度以及可能造成的經(jīng)濟損失等因素，組織專家進行評估，確定優(yōu)先保護的次序，制定行之有效的保護方案。
5.11 人員救治與疏散
當(dāng)污染造成人員傷害時，應(yīng)立即開展救治和處置工作。
當(dāng)污染危及周邊地區(qū)較大范圍人員安全時，根據(jù)實際情況，及時制定實施群體性人員緊急疏散的方案，明確疏散的范圍、時間和方向。當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門，應(yīng)當(dāng)按照指令，及時、有序、全面、安全地組織實施人員疏散，妥善解決疏散人員的臨時生活保障等問題。
5.12 事故調(diào)查
在應(yīng)急反應(yīng)行動開展的同時展開事故調(diào)查，查明事故的原因。
5.13 污染損害索賠取證
在船舶污染事故應(yīng)急行動中，必須重視污染損害索賠證據(jù)收集環(huán)節(jié)。各有關(guān)單位應(yīng)指定專人對污染損害情況和污染事故的控制、監(jiān)視及清除工作中所投入的人力、物力資源等進行詳細的記錄；利用拍照、攝像、污染物提取等有效手段做好原始證據(jù)的收集和保全工作。
5.14 回收污染物和污染廢棄物的處理
回收的污染物和污染廢棄物應(yīng)按有關(guān)環(huán)保法規(guī)和規(guī)定的要求進行妥善處理，防止造成二次污染。
5.15 應(yīng)急行動結(jié)束
經(jīng)綜合評估，認為污染事故的污染源已得到有效控制，污染物回收或清除達到預(yù)期目的，或繼續(xù)清污作業(yè)已無效或繼續(xù)清污代價與收效相比極不合算時，應(yīng)急行動結(jié)束。
6 應(yīng)急保障
6.1 應(yīng)急通訊保障
各有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)工作的需要，建立健全應(yīng)急通信保障體系，完善公用通信網(wǎng)，建立有線和無線相結(jié)合、基礎(chǔ)電信網(wǎng)絡(luò)與機動通信系統(tǒng)相配套的應(yīng)急通信系統(tǒng)，確保應(yīng)急指揮等處置工作通信暢通。
6.2 應(yīng)急隊伍與應(yīng)急設(shè)備保障
根據(jù)寧波水域?qū)嶋H情況和“重點防護、優(yōu)化配置、資源共享”的原則，由國家、政府、企業(yè)共同出資建設(shè)船舶污染應(yīng)急專業(yè)隊伍和建立防污應(yīng)急設(shè)備庫，配備必要的應(yīng)急設(shè)備和物資。
6.3 應(yīng)急技術(shù)保障
海事、海洋漁業(yè)等部門應(yīng)在市政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，做好水域環(huán)境功能區(qū)劃，繪制敏感資源圖；建立污染物擴散預(yù)測模型和船舶污染風(fēng)險預(yù)評價方法；研發(fā)船舶污染事故應(yīng)急信息系統(tǒng)；完善污染物監(jiān)視監(jiān)測技術(shù)系統(tǒng)等工作，建立完善的污染物應(yīng)急反應(yīng)技術(shù)支持系統(tǒng)。
6.4 資金保障
寧波水域船舶污染事故應(yīng)急準(zhǔn)備和反應(yīng)工作所需資金列入年度市級財政資金預(yù)算，并由政府部門對資金的使用情況進行審計與監(jiān)督。
6.5 社會動員保障
當(dāng)應(yīng)急力量不足時，動員本市機關(guān)、企事業(yè)單位、社會團體和個人等社會力量參加應(yīng)急反應(yīng)行動。
6.6 其他保障
各有關(guān)部門還應(yīng)做好交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、氣象信息、治安等其他保障工作。
7 善后處置
7.1 污染損害索賠
應(yīng)急反應(yīng)結(jié)束后，及時組織開展污染損害索賠證據(jù)的收集、匯總、整理，做好損害賠償金額的計算和索賠工作。
7.2 環(huán)境恢復(fù)
環(huán)保部門應(yīng)組織有關(guān)單位制訂污染損害場所的恢復(fù)計劃（方案）,并進行跟蹤監(jiān)測。
7.3 總結(jié)評估
市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室具體負責(zé)船舶污染事故應(yīng)急行動的總結(jié)評估工作。
8 附則
8.1 預(yù)案管理
本預(yù)案由寧波市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室負責(zé)制訂，報市政府批準(zhǔn)。
當(dāng)組織機構(gòu)發(fā)生重大變化，經(jīng)演習(xí)、實戰(zhàn)檢驗發(fā)現(xiàn)重大缺陷、應(yīng)急力量發(fā)生較大變化或應(yīng)急技術(shù)更新時，均應(yīng)及時進行修訂。
8.2 區(qū)域協(xié)作
為共同抵御船舶污染風(fēng)險，應(yīng)加強與相鄰水域船舶污染應(yīng)急指揮中心或其他機構(gòu)的合作，制定區(qū)域合作協(xié)議，明確協(xié)議的內(nèi)容和提供援助的程序。
8.3 宣傳、培訓(xùn)與演習(xí)
應(yīng)急組織機構(gòu)應(yīng)有計劃地向公眾廣泛開展船舶污染應(yīng)急宣傳教育活動。
由市船舶污染應(yīng)急指揮中心負責(zé)組織應(yīng)急反應(yīng)培訓(xùn)，并對各類應(yīng)急反應(yīng)人員進行考核。
由市船舶污染應(yīng)急指揮中心負責(zé)，每年組織一次不同規(guī)模的船舶污染應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)，以保證本預(yù)案的有效實施及完善，提高應(yīng)急反應(yīng)的實戰(zhàn)能力。
各專業(yè)應(yīng)急力量應(yīng)不定期地組織演練以提高人員的實戰(zhàn)技能，并將演習(xí)情況報市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室備案。
8.4 監(jiān)督檢查與獎懲
8.4.1 監(jiān)督檢查
市船舶污染應(yīng)急指揮中心會同市政府應(yīng)急管理辦公室對本預(yù)案的實施過程和環(huán)節(jié)進行監(jiān)督檢查。并定期對日常人員培訓(xùn)、設(shè)備養(yǎng)護、演習(xí)等內(nèi)容進行檢查。
8.4.2 獎懲
對在船舶污染應(yīng)急行動中出色完成應(yīng)急處置任務(wù)或?qū)?yīng)急反應(yīng)工作提出重大建議且實施效果顯著的單位和個人，根據(jù)有關(guān)規(guī)定給予獎勵。
對推諉、故意拖延、不服從、干擾船舶污染應(yīng)急反應(yīng)指揮，未按本預(yù)案規(guī)定履行職責(zé)的單位和個人，根據(jù)有關(guān)政策和規(guī)定，對相關(guān)責(zé)任人員進行責(zé)任追究；構(gòu)成犯罪的，由司法部門依法追究刑事責(zé)任。
8.5 實施時間
本預(yù)案自印發(fā)之日起實施。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 3
1.總則
1.1為保證船機在生產(chǎn)或維修過程中的安全與環(huán)境保護，根據(jù)國家有關(guān)法律，當(dāng)事故發(fā)生時采取緊急措施，最大限度地減少損失，制定本預(yù)案。
1.2船機的安全與環(huán)保是指工程船舶或施工機械在生產(chǎn)或維修過程中由于不可抗力或人為因素造成的船機本身的傷害和對周圍環(huán)境的破壞。
1.3各船機保有單位要嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，將事故發(fā)生的幾率降到最小。
1.4預(yù)案的目標(biāo)應(yīng)根據(jù)公司重大危險源和重大環(huán)境因素辨識的結(jié)果來確定。船機方面共有六個，包括船舶翻沉、起重機事故、加壓艙災(zāi)害、船舶排污、船舶挖/倒泥污染和拌和系統(tǒng)的粉塵污染。
2.組織機構(gòu)與職責(zé)
2.1公司成立船機生產(chǎn)安全和環(huán)境污染事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：
組員：
地點：設(shè)備管理部
電話：
2.2各船機保有單位要根據(jù)本單位實際情況成立船機生產(chǎn)安全和環(huán)境污染事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，制定本單位的船機安全與環(huán)保應(yīng)急救援預(yù)案，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括應(yīng)急救援小組的組織機構(gòu)及職責(zé)、聯(lián)系方法、工作程序、應(yīng)急措施和糾正完善等內(nèi)容。
3、工作程序
3.1船機保有單位根據(jù)本單位的特點進行重點監(jiān)控并配備相應(yīng)的船機設(shè)備、器具、索具等。
3.2事故發(fā)生后應(yīng)馬上匯報公司應(yīng)急救援小組，根據(jù)危害的`輕重，實施并啟動應(yīng)急救援預(yù)案。
4、應(yīng)急措施原則
各單位根據(jù)船機保有情況和公司確定的重大危險源和環(huán)境因素制定船機安全與環(huán)保應(yīng)急預(yù)案，堅持“充分準(zhǔn)備，快速反應(yīng)，措施得當(dāng)”的原則。
5、糾正與完善
5.1事故發(fā)生后主管副總經(jīng)理與設(shè)備管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部、工程管理部等有關(guān)部門進行事故的調(diào)查與處理，對事故的責(zé)任人根據(jù)情節(jié)輕重進行懲罰，對事故應(yīng)急救援中的有功人員進行獎勵。
5.2事故發(fā)生后應(yīng)對事故發(fā)生部位進行整改，并對整改部分進行檢查，對事故責(zé)任人進行教育，提高對安全/環(huán)保的認識及技能。
6、附則
6.1本預(yù)案公布之日起實施。
6.2本預(yù)案由公司設(shè)備管理部負責(zé)解釋。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 4
一、指導(dǎo)思想
為切實保障全區(qū)漁船和船員的生命及財產(chǎn)安全，防止?jié)O船生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，及時妥善處置漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故，在事故發(fā)生后能全力以赴，緊急救援，將漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失以及產(chǎn)生的不利影響降到最低程度。
二、適用范圍
本預(yù)案適用于發(fā)生在大足區(qū)行政管轄水域內(nèi)的漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)行動，指導(dǎo)參與漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。
三、工作原則
區(qū)漁業(yè)行政主管部門在區(qū)委、區(qū)府的領(lǐng)導(dǎo)下，與各街鎮(zhèn)和其他相關(guān)部門通力合作，依法規(guī)范、科學(xué)決策、積極參與漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。
1、應(yīng)急救援按照就近救助屬地管理原則，無論事發(fā)漁業(yè)船舶所在地遠近，離事發(fā)水域最近的街鎮(zhèn)和附近漁民應(yīng)做出響應(yīng)，開展應(yīng)急救助工作。
2、善后處理按照船舶管轄原則，由事發(fā)漁業(yè)船舶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責(zé)協(xié)助有關(guān)部門處理善后工作。
四、組織機構(gòu)及職責(zé)
（一）成立漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由區(qū)農(nóng)委主任林志剛擔(dān)任，副組長由區(qū)農(nóng)委分管漁政工作的副主任李國和分管安全生產(chǎn)工作的副主任張德斌擔(dān)任，成員由區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站、區(qū)安全科、政策法規(guī)科等負責(zé)人組成。應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)工作需要下設(shè)：辦公室、事故調(diào)查小組、現(xiàn)場事故處置小組和后勤保障小組。
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：
副組長：
成員：
事故調(diào)查小組：組長：
現(xiàn)場事故處置小組：組長：
后勤保障小組：組長：
�。ǘO業(yè)船舶生產(chǎn)安全應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站。由熊興同志兼任辦公室主任，區(qū)行政管轄水域范圍內(nèi)一旦發(fā)生漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故，應(yīng)立即成立事故處理指揮機構(gòu)，實施統(tǒng)一指揮。各成員應(yīng)及時到位，并配備必要的移動通信設(shè)備，匯編應(yīng)急值班通訊聯(lián)絡(luò)名單、聯(lián)系方式，確保橫、縱向通信暢通。聯(lián)系電話： xxxxxxxx；xxxxxxxx。
�。ㄈ┴�(zé)任分工及工作職責(zé)
1、組長：由區(qū)農(nóng)委主任林志剛同志擔(dān)任。職責(zé)：及時聽取事故情況報告，立即召集成員研究制定處置對策并及時向上級報告，負責(zé)事故處置的全面工作。
2、副組長：由區(qū)農(nóng)委分管漁政副主任李國和分管安全的副主任張德斌擔(dān)任。職責(zé)：在組長的領(lǐng)導(dǎo)下負責(zé)事故現(xiàn)場的救援及協(xié)調(diào)指揮工作，并及時向總指揮匯報救援情況。
3、成員：由區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站、區(qū)安全科、政策法規(guī)科等負責(zé)人及科、站全體工作人員組成。職責(zé)：在組長統(tǒng)一部署和領(lǐng)導(dǎo)下迅速展開事故現(xiàn)場救援、調(diào)查處理和善后處置等工作。
�。ㄋ模┕ぷ餍〗M的'具體工作職責(zé)
1、事故調(diào)查組職責(zé)：負責(zé)調(diào)查漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因、明確事故責(zé)任，擬提出事故處置方案，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供依據(jù)。
2、現(xiàn)場事故處置組職責(zé)：現(xiàn)場救援發(fā)生漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故的傷亡人員和財產(chǎn)物資，處理漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故的善后事宜。
3、后勤保障組職責(zé)：提供轉(zhuǎn)移遇險人員的運輸工具，并做好救助船舶及車輛燃油、救助器材的供應(yīng)和生活后勤保障工作。
五、預(yù)警和預(yù)防機制
各街鎮(zhèn)政府所屬轄區(qū)管理漁業(yè)船舶人員應(yīng)根據(jù)風(fēng)險信息，通知本區(qū)域內(nèi)漁民，并有針對性地做好應(yīng)急避險準(zhǔn)備。開展對漁業(yè)船舶船員安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)，提高自救互救能力，鼓勵漁業(yè)船舶及漁民參加漁業(yè)互助保險。
六、職責(zé)任務(wù)
�。ㄒ唬⿷�(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：加強領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)各方面工作，充分調(diào)動社會各方面力
量，積極參與漁業(yè)船舶安全管理和安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援，形成步調(diào)一致，多方配合的有機統(tǒng)一整體，最大限度地發(fā)揮人力、財力、物資源的效力，確保漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)事故救援工作順利進行。
�。ǘ⿷�(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的任務(wù)是：及時了解和掌握全區(qū)漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故信息；做好組織協(xié)調(diào)，落實各項安全工作；聯(lián)系有關(guān)部門和人員迅速趕赴現(xiàn)場緊急救援；核實并準(zhǔn)確地向農(nóng)委領(lǐng)導(dǎo)、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)府、區(qū)委等有關(guān)部門報告。
七、方法步驟
接到事故發(fā)生報告后，應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組必須立即派員組成救援先遣隊，趕赴現(xiàn)場實施緊急救援。同時迅速上報情況，并做好以下工作：
�。ㄒ唬┱匍_會議。召開簡短應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組會議，通報情況、明確分工、部署應(yīng)急救援工作（情況緊急可免除此程序，改用電話完成）。
�。ǘ┙M織救援。及時調(diào)動協(xié)調(diào)有關(guān)部門，全面展開救援工作。按照職責(zé)分工，事故處置組接到事故發(fā)生報告后快速反應(yīng)，并在最短時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，組織有關(guān)部門及鎮(zhèn)街緊急救援。
事故現(xiàn)場處置注意事項：
1、要想方設(shè)法搶救傷員，積極采取措施及時控制危險源，防止事故的進一步擴大和傷員人數(shù)的增加，努力把事故損失降低到最低限度。要高度重視做好傷亡人員家屬的安撫工作，認真處理好事故善后事宜，以確保社會穩(wěn)定。
2、事故發(fā)生后，事故處置組要負責(zé)現(xiàn)場保護、秩序維護和相關(guān)證據(jù)收集工作。出事地點上做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場簡圖并寫出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場痕跡、物證。
（三）事故調(diào)查。事故調(diào)查組接到事故發(fā)生報告后應(yīng)迅速開展事故發(fā)生原因、查尋隱患、明確責(zé)任，并結(jié)合行業(yè)特點，擬提出事故處置方案，上報事故調(diào)查材料。
（四）善后工作。獎勵、表彰和懲罰有關(guān)人員；妥善處理因事故帶來的相關(guān)問題，防止事態(tài)蔓延和擴大。
八、事故報告
�。ㄒ唬﹫蟾嬉�
發(fā)生任何漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件，區(qū)漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即啟動預(yù)案，并向區(qū)委、區(qū)政府、安監(jiān)局、上級漁業(yè)行政主管部門機構(gòu)報告。并要求事故發(fā)生地鎮(zhèn)、街立即組織搶救。
（二）報告內(nèi)容
漁業(yè)船舶發(fā)生生產(chǎn)安全事故應(yīng)按《漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故報表》的要求準(zhǔn)確填報事故基本情況（包括事故單位、事故發(fā)生時間、地點、天氣狀況、環(huán)境狀況、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失）；當(dāng)事船舶情況（包括船舶種類、船籍港、登記號碼、適航狀況、載人載貨情況）；和駕長的姓名、性別、年齡、駕齡和船員證書號碼；事故簡要經(jīng)過和原因分析以及目前事故現(xiàn)場狀況；已采取的搶救措施及事故控制情況；事故發(fā)展預(yù)測；要求上級幫助解決的問題；報告人員姓名、單位、職務(wù)、聯(lián)系電話等。
九、事故結(jié)案
漁業(yè)船舶生產(chǎn)事故應(yīng)按重慶市安全生產(chǎn)委員會《關(guān)于制定重特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的通知》規(guī)定，由市政府、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、區(qū)政府、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批復(fù)結(jié)案。
十、立卷歸檔
漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故處理過程中形成的所有材料（包括電話記錄、值班報告、領(lǐng)導(dǎo)批示、處理結(jié)果報告等），應(yīng)于處理結(jié)束后移交有關(guān)部門立卷歸檔。
十一、組織紀(jì)律
各有關(guān)人員要按照本預(yù)案規(guī)定認真履行職責(zé)，切實擔(dān)負起責(zé)任。凡未能履行規(guī)定職責(zé)和程度違反本預(yù)案規(guī)定的，將嚴(yán)格按照國務(wù)院《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》和重慶市關(guān)于重特大安全事故行政責(zé)任追究的具體意見和辦法嚴(yán)肅處理，依法追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、直接責(zé)任人的行政責(zé)任和法律責(zé)任。
十二、平時應(yīng)急準(zhǔn)備
�。ㄒ唬﹨^(qū)漁業(yè)行業(yè)部門實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管，督促有關(guān)單位對較大以上安全隱患登記造冊，進行整改。
�。ǘ⿲ε_風(fēng)等惡劣氣候及時進行預(yù)報，對可能發(fā)生的疫病、水質(zhì)惡化做好預(yù)警工作。
（三）對漁業(yè)船只嚴(yán)格檢驗、審批。加強船員安全培訓(xùn)。 本預(yù)案根據(jù)上級有關(guān)規(guī)定和我區(qū)實際情況，必要時及時修訂完善。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 5
一、目的
為有效地預(yù)防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。
二、組織機構(gòu)及工作職責(zé)
1、各企業(yè)應(yīng)明確船舶傾覆事故/事件的現(xiàn)場指揮員，負責(zé)現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。必要情況下應(yīng)成立應(yīng)急救援指揮部，現(xiàn)場總指揮由安監(jiān)部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會到場的最高領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
2、現(xiàn)場安全主管、安全監(jiān)督員統(tǒng)一服從現(xiàn)場指揮員的調(diào)度，協(xié)助消防救援人員開展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項目組成員，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，負責(zé)與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運、固定物體等工作。
4、消防執(zhí)勤人員根據(jù)現(xiàn)場指揮員的命令開展緊急救援工作。
5、醫(yī)療救護人員到達現(xiàn)場，對傷員進行急救。
6、現(xiàn)場指揮員有權(quán)調(diào)用企業(yè)內(nèi)任何人力和物資，用于現(xiàn)場應(yīng)急救援工作。
7、企業(yè)各部門必須嚴(yán)格服從和遵守現(xiàn)場指揮員的統(tǒng)一指揮和命令。
三、應(yīng)急救援程序
1、當(dāng)船舶發(fā)生險情時，現(xiàn)場知情人員應(yīng)及時拔打電話報警（報警電話為企業(yè)內(nèi)應(yīng)急救援號碼），請求消防隊到場排險救援。
2、消防隊接警后，執(zhí)勤人員立即著裝出動消防車趕赴現(xiàn)場，同時調(diào)動醫(yī)務(wù)室出動救護車到達現(xiàn)場，等待救援。
3、消防隊到達現(xiàn)場后，負責(zé)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員組織現(xiàn)場營救。指揮員應(yīng)按以下程序開展工作：
（1）命令船隊，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門機指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時，這些物體也隨之移動，從而避免加劇船體傾斜的角度；
（3）命令單船項目組組成搶撿突擊隊，和消防隊員一起，立即對甲板面上和貨艙內(nèi)載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動；
�。�4）命令項目組聯(lián)系船方開啟艙內(nèi)排水泵向船外排水，如果排水泵無法使用時，應(yīng)及時調(diào)用其他排水設(shè)備，進行排水；與此同時，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內(nèi)灌水，使船體恢復(fù)平衡或減小傾斜度；
�。�5）命令船隊調(diào)用浮吊前來救助。
4、單船安全主管和安全監(jiān)督員，負責(zé)組織船上的'人員有序地撤離到安全地帶，集中點名，等待接受現(xiàn)場指揮員的調(diào)遣。
5、現(xiàn)場受傷人員由醫(yī)護人員緊急包扎后送往附近醫(yī)院接受治療。
6、現(xiàn)場總指揮到達現(xiàn)場后，消防隊長及現(xiàn)場指揮員應(yīng)立即向總指揮報告現(xiàn)場處置情況，總指揮根據(jù)具體情況作出相關(guān)決定。
7、當(dāng)現(xiàn)場指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據(jù)指揮員命令通知船舶附近的門機用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點后，要進行集中點名，各部門施工隊領(lǐng)隊向部門工程主管匯報，部門工程主管向安全主管匯報，安全主管根據(jù)人員撤離情況，向指揮員匯報，只有在現(xiàn)場指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點設(shè)在碼頭前沿。
10、現(xiàn)場總指揮將根據(jù)現(xiàn)場具體情況決定，是否向當(dāng)?shù)叵乐ш牷蚱渌块T提出請求支援。
11、搶險救援結(jié)束后，指揮員要對現(xiàn)場進行仔細檢查，查找發(fā)生險情的主要原因，并在戰(zhàn)后搞好戰(zhàn)評，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 6
一、目的
為早抓落實防臺防汛工作，防止險情擴大，使災(zāi)難損失削減到最低限度，特制定本預(yù)案。
二、組織機構(gòu)及職責(zé)由項目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮部，負責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。
詳細分工如下：
1、任務(wù)是了解駕馭險情，組織現(xiàn)場搶救指揮。
2、任務(wù)是依據(jù)指揮部指令，剛好布置現(xiàn)場搶險，保持與當(dāng)?shù)胤琅_、防汛部門、建設(shè)行政主管部門的溝通。
3、任務(wù)是維護現(xiàn)場秩序、作好四周人員的問訊記錄、保持與當(dāng)?shù)厣霞壊块T的溝通。
4、負責(zé)妥當(dāng)處理好善后工作，按職能歸口負責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。
三、防臺防汛事故應(yīng)急措施：
1、現(xiàn)場人員應(yīng)馬上上報項目部指揮小組。
2、現(xiàn)場下水道疏通。
3、生活區(qū)、宿舍后勤生活保障、救援。
4、施工現(xiàn)場塔吊、施工電梯、井架、腳手架、模板等的'檢查與檢修。
6、施工用電、各部門配電箱、現(xiàn)場高空照明燈及架空線路的檢查、加固及搶修。
7、對人員進行緊急疏散，剛好到樓層集合。
8、馬上撥打“120”急救中心與醫(yī)院聯(lián)系或撥打“110和119”救助，具體說明事故地點、嚴(yán)峻程度及本部門的聯(lián)系電話，并派人到路口接應(yīng)。
9、事故調(diào)查報告，并上報公司及有關(guān)上級機關(guān)。
四、應(yīng)急物質(zhì)常備藥品：
消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋、滅火器等救火物資。
五、通訊聯(lián)系醫(yī)院急救中心
120
火警
119 匪警
110
工地現(xiàn)場值班電話：
有關(guān)負責(zé)人電話：
項目負責(zé)人手機平安員
手機
技術(shù)負責(zé)人手機
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 7
一、船舶冬季防風(fēng)
1、大風(fēng)來臨前，船長和輪機長監(jiān)督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、駕駛臺應(yīng)及時收聽分析有關(guān)氣象臺（站）的天氣預(yù)報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航線。根據(jù)航區(qū)情況，船長可向公司提出并獲準(zhǔn)后，申請氣象導(dǎo)航。要充分注意大風(fēng)浪對船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過險要地段時，應(yīng)比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險惡地區(qū)的下風(fēng)駛過。
3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長督促部門領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的準(zhǔn)備情況。大副、水手長應(yīng)加強檢查甲板上一切可移動工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門、窗及孔蓋。
4、開航后，檢查確認錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險鋼絲加固錨鏈；打開錨鏈出�？咨w板并妥善固定，同時蓋好錨鏈進錨鏈艙孔的蓋板，必要時用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進水量；檢查艏樓甲板的開口，對相關(guān)蓋板進行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉庫進水。
5、如風(fēng)浪過大，經(jīng)船長許可值班駕駛員可適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角以減少波浪對船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機轉(zhuǎn)速以減少推進器的空轉(zhuǎn)；必要時，船長可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調(diào)度處。
6、大風(fēng)浪中，操舵要謹慎小心，防止因偏舵過多，船位被吹向下風(fēng)；調(diào)頭時，如有困難，應(yīng)選擇海面相對平靜的有利時機，慎用車舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操舵也不能保持航向時，就應(yīng)當(dāng)及時加快車速，以增加舵效防止出現(xiàn)打橫。
7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對船體的沖擊并保持航向，船長應(yīng)特別考慮船長、船速與波長、波速的比例關(guān)系，要及時調(diào)整車速，使航速稍大于波浪的速度。當(dāng)順浪航行不易保持航向時，應(yīng)使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。
9、大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報告船長，并進一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。
10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的`中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開灣等）前，船長應(yīng)參照各項要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來臨前及以后每次寒流來襲，船長或船長指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進行檢查并記錄。
2、航經(jīng)寒冷航區(qū)的船舶對露出艙面的水管、水柜應(yīng)包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。
4、液壓甲板機械和舵機按操作規(guī)程的要求保溫。
5、舵機間、應(yīng)急發(fā)電機室的門窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。
7、救生艇艇機燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結(jié)冰或積雪時，應(yīng)將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊后，應(yīng)將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。
三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區(qū)航行的船舶應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
1.1、駕駛臺玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺玻璃還應(yīng)當(dāng)有加熱裝置。
1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當(dāng)溫度的空調(diào)系統(tǒng)。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機艙海水進口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進入冰區(qū)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：
2.1、注意收聽“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認甲板貨油管、原油洗艙管里面沒有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應(yīng)將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應(yīng)控制在艙容的90%以下。
2.4、調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。
2.5、機艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查并充實船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進冰區(qū)時，應(yīng)開啟雷達加強了望盡可能讓開漂流大冰塊。無法避免時，應(yīng)降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區(qū)航行應(yīng)選擇冰隙或冰層脆薄處前進。
4、駛?cè)氡鶇^(qū)時，應(yīng)以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區(qū)，造成船艏滑開損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車葉。
5、冰區(qū)航行船舶，要時刻考慮到冰對船速與操縱性能的影響，嚴(yán)重時會完全失去控制；遇來船時，應(yīng)提前采取避讓措施，狹水道中對此更需注意。
6、冰區(qū)航行應(yīng)竭力設(shè)法不使船體凍結(jié)在冰內(nèi)，因為冰的壓力對船殼造成的損壞，可能遠遠超過撞冰造成的損壞。
7、當(dāng)海面涌浪較大，或有8級以上橫風(fēng)時，不宜進入冰區(qū)，可采取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時，可采用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進，左右滿舵，使船艏左右擺動，松動挾冰，然后倒車退出。
8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設(shè)法使船體反復(fù)左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動挾冰后倒車退出。
9、在冰區(qū)必須使用倒車時，應(yīng)用正舵，先開慢倒車，待船艉冰塊松動再適當(dāng)加速，以免車葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領(lǐng)航時，兩船應(yīng)保持本船船長的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區(qū)航行，應(yīng)酌情增加艏尖艙的測量次數(shù)。
12、盡量避免在冰區(qū)下錨。必須拋錨時，應(yīng)選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長度以不超過水深的二倍為宜，常備主機，必要時立即起錨。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 8
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。
2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊。
3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時移至室內(nèi)。
5.甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi)。
6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
7.消防水管的防護。應(yīng)告誠船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：
7.1.無論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運營時，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。
7.2.如在短時間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動。
8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因為以往各船多航行于溫?zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；
9.6.水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機爐艙、上層建筑及燃油艙遠者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的'行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％。
10.機電設(shè)備，巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時，機艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感，但此時空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低，對主機、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：
10.1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度；
10.2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟；
10.3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開。
11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。
12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進水管通常與消防管相連，如其進水閥在進水管的下端則須打開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因為船底下方的水還未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水。
當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 9
我們的防臺方針是：以防為主，防抗結(jié)合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最復(fù)雜、最困難的情況下防抗臺風(fēng)；制定防臺風(fēng)預(yù)案必須與實際情況相結(jié)合。
下面是我公司船舶防臺應(yīng)急預(yù)案。
當(dāng)氣象臺發(fā)布臺風(fēng)警報時：
1、公司進入防臺狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案開始啟動。公司臨時防臺指揮小組開始工作，應(yīng)急預(yù)案值班人員到崗到位，熟悉防臺預(yù)案，制定應(yīng)急措施；掌握臺風(fēng)情況并及時將上級關(guān)于防（抗）臺風(fēng)的指示、要求傳達到各部門。
2、公司辦公室值班人員應(yīng)到崗到位，隨時注意收聽氣象預(yù)報，掌握臺風(fēng)動態(tài)，及時標(biāo)繪臺風(fēng)路徑圖，認真做好臺帳記錄，及時向防臺指揮小組報告臺風(fēng)最新情況。
3、各吊機組啟動防（抗）臺風(fēng)的應(yīng)急預(yù)案，值班人員到崗到位，掌握船舶動態(tài)，密切關(guān)注、分析臺風(fēng)發(fā)展的趨勢，針對所屬船舶的實際情況下達防（抗）臺風(fēng)各項指令。檢查所屬船舶的吃水情況，根據(jù)碼頭水深，合理的調(diào)撥壓載，減輕船體的受風(fēng)面積, 使船舶有足夠的穩(wěn)性，檢查水密門窗、人孔的水密情況，檢查船舶的疏排水情況，做好船上移動物品的固定工作，檢查發(fā)電機的工作情況，組織人員對船舶所屬碼頭進行清理，保證通道暢通，發(fā)現(xiàn)問題立即解決。
4、生產(chǎn)管理處協(xié)調(diào)各項目組與供應(yīng)處、設(shè)備能源處直線聯(lián)系，組織后勤保障，配齊防（抗）臺風(fēng)物資。
5、調(diào)度對各碼頭落實防（抗）臺風(fēng)的情況進行巡查，對船上的帶攬樁、纜繩、錨機、絞車等設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時反應(yīng)給各項目組總管，由項目組負責(zé)解決并跟蹤落實。做好出海防臺的準(zhǔn)備。
6、防臺應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員，開始24小時電話開機，隨時保持聯(lián)系，采取多種手段保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通，隨時聽從臨時防臺指揮小組的.指揮和調(diào)遣。
7、安保處指派專人到現(xiàn)場協(xié)助項目組工作，做好防臺知識的宣傳，落實各項防臺措施的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題馬上報項目組總管，并檢查落實情況。安保處負責(zé)檢查應(yīng)急預(yù)案人員到位情況，落實應(yīng)急部署情況。
8、維修班的主要負責(zé)人必須到現(xiàn)場檢查人員到位情況。
當(dāng)臺風(fēng)波及公司碼頭時的響應(yīng)措施：
1、公司進入特別緊急防（抗）臺風(fēng)狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員晝夜值班，隨時通報相關(guān)信息；全時跟蹤處在臺風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)的船舶防（抗）臺情況，做好各種記錄。
2、由經(jīng)理決定所屬船舶的防風(fēng)方式，并且報臨時防臺指揮小組批準(zhǔn)。
3、臨時防臺指揮小組必須與各項目組保持聯(lián)絡(luò)暢通，隨時掌握臺風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)每艘船舶的具體情況，做好各種記錄，督促船舶采取各種有效措施，防止因斷纜或走錨等安全事故的發(fā)生。有重大險情發(fā)生時，第一時間上報公司領(lǐng)導(dǎo)，并立即部署有關(guān)搶險工作。
4、各組開始晝夜值班，及時組織作業(yè)人員安全撤離，檢查船上重要設(shè)備的固定和防雨情況。服從生產(chǎn)指揮中心的總體指揮調(diào)配，出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)在第一時間上報臨時防臺指揮小組，立即采取有效措施組織搶險，把公司的損失降至最低。
5、辦公室、小車班等后勤部門開始實行24小時值班，保證通訊暢通，聽從臨時防臺指揮小組的指揮，隨時處理突發(fā)事件。
當(dāng)臺風(fēng)警報解除時：
1、臺風(fēng)警報解除后，公司及時匯總臺風(fēng)造成的船舶、設(shè)施設(shè)備損失情況，做好統(tǒng)計報告；注意積累和總結(jié)防（抗）臺風(fēng)工作經(jīng)驗教訓(xùn)。
2、辦公室及時統(tǒng)計上報防（抗）臺風(fēng)情況和臺風(fēng)損失情況；總結(jié)本次（抗）臺風(fēng)工作的經(jīng)驗教訓(xùn)，組織力量恢復(fù)生產(chǎn)。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 10
一、船舶擱淺事故的危害
船舶擱淺、觸礁所造成的危害是極其嚴(yán)重的。如1978年3月6日，利比里亞超大型油輪AMOCOCADIZ在法國布里塔里海域因舵機損壞導(dǎo)致船舶觸礁，船體斷裂，溢出原油22萬噸，污染法國沿岸250公里，直接經(jīng)濟損失3億美元，間接損失不可估量；1999年11月24日，煙臺煙大汽車輪渡股份有限公司的“大舜”號客輪在航行途中由于船艙起火，導(dǎo)致船舶擱淺傾覆，造成全船300多人僅生還20多人的特大海難事故，給我國海上客運業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失，對社會產(chǎn)生了重大影響。
二、船舶造成擱淺的原因
經(jīng)過主管機關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船舶擱淺的主要原因并不復(fù)雜，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
�。�1）由于船長、駕駛員、引水員或其他船員的航行疏忽而發(fā)生船舶擱淺。
�。�2）由于風(fēng)浪、流的影響把船推向海岸造成船舶擱淺。
�。�3）在有限的水域中為避免與他船發(fā)生碰撞而造成船舶擱淺。
�。�4）為了防止船舶自身的沉沒而故意造成船舶擱淺。
三、船舶擱淺后的應(yīng)急處理
1．船舶擱淺后船長的應(yīng)急處理
（1）分析船舶擱淺狀況
在許多情況下，船舶擱淺之后處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此，船舶擱淺后，首先要保持鎮(zhèn)靜，穩(wěn)定船員的情緒，船長應(yīng)想方設(shè)法盡快調(diào)查清楚船舶擱淺位置及周圍的地理環(huán)境，具體調(diào)查項目如下：
1）船舶擱淺狀況：①船舶擱淺前后吃水及吃水差。②測量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況。③各艙貨物狀況。④船舶傾斜情況。
2）船舶擱淺受損狀況：①擱淺部位破損進水情況。②操舵裝置和推進器的受損狀況。
3）船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：①海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度。②擱淺時漲、落潮情況、高潮時間及船舶周圍水深變化。③潮流、海流的流向、流速。④天氣、風(fēng)向、風(fēng)速及海浪情況。
�。�2）應(yīng)急處理方法
船舶擱淺后，船長可以通過以上調(diào)查，以最快方式向船舶所有人、代理公司和主管機關(guān)報告，以便取得指導(dǎo)和幫助，切忌盲目采取行動。具體應(yīng)急措施可以參考如下：
（1）在船長指揮下，相關(guān)船員檢查淡水艙、壓載艙、油艙、污水溝等處的液位，測量和記錄船舶周圍的水深，對船舶周圍底質(zhì)進行取樣，調(diào)查判定坐淺位置、程度，按國際海上避碰規(guī)則顯示號型，注意氣象、潮汐變化等情況。
�。�2）機艙人員檢查主機、舵機和輔助機械，特別是螺旋槳和舵有無損害，防止被攪起的淤泥和沙子吸入機械設(shè)備。
�。�3）發(fā)現(xiàn)船舶進水時，應(yīng)立即按堵漏布置/進水應(yīng)急，計劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時判斷可否立即動手脫淺。
�。�4）大型船舶擱淺時若自行脫淺不成功，應(yīng)立即申請外援。在候援期間，船方應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對船舶強度和穩(wěn)性的影響，盡力固定船位，防止船舶因風(fēng)浪破損、橫傾乃至傾覆。
�。�5）船舶擱淺后，如發(fā)生溢油事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計劃中處理擱淺中發(fā)生溢油的'應(yīng)急措施進行處理。
�。�6）船長應(yīng)根據(jù)各方面的反饋信息進行綜合分析，對船舶周圍環(huán)境進行判斷，保證船舶的安全狀態(tài)，保證船員的安全，采用科學(xué)的方法與有關(guān)方面配合進行脫淺行動。
2．主管機關(guān)的應(yīng)急處理
海事局作為海上安全管理監(jiān)督機構(gòu)，當(dāng)獲得船舶擱淺信息后，應(yīng)立即組織有關(guān)人員開展救助工作，具體做法如下。
�。�1）主管機關(guān)通過VHF等有效通訊手段向船方了解擱淺情況，這些情況包括船舶資料、擱淺位置、時間、載貨情況和船舶擱淺前后水尺變化、受損程度、救助要求等，對于客輪油輪等要詳細了解情況，并在安排救助時做出特殊指示。
�。�2）根據(jù)擱淺位置和船舶受損情況，及時控制擱淺船舶周圍的交通流，必要時實施交通管制，適時發(fā)布航行警（通）告。
�。�3）擱淺船舶可能有溢油事故發(fā)生時，應(yīng)強制要求船方在船舶周圍布設(shè)圍油欄，并安排巡邏艇監(jiān)護，同時備好吸油毯、清油劑等防污設(shè)備。
�。�4）在擱淺船是客輪的情況下，應(yīng)視情況協(xié)助疏散旅客，并妥善處理。
�。�5）擱淺船位置遠離港區(qū)時，應(yīng)向擱淺船附近海域通過GMDSS設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)遇險信息，提供一切可能的援助。
�。�6）召集船方、港方、引航公司、救撈公司等單位的專家組成專家組共同研究對策，制定脫淺方案。
�。�7）組織有關(guān)人員到擱淺船上進行海事調(diào)查，作出《海上交通事故調(diào)查報告書》，查明原因，判斷責(zé)任，依法處理。
（8）主管機關(guān)對擱淺原因進行分析研究，制定相應(yīng)措施，如改善通航環(huán)境、發(fā)布海事預(yù)防等，以保證船舶交通安全。制定一套科學(xué)的、合理的船舶交通事故應(yīng)急處理方法，可以大大減少船舶交通事故所造成的損失。海事局可以通過對擱淺事故的調(diào)查研究，科學(xué)論證，開展了嚴(yán)格船舶安檢、嚴(yán)格船舶登記制度、加強現(xiàn)場監(jiān)督、加強VTS系統(tǒng)對船舶的動態(tài)管理等工作，盡最大可能降低船舶擱淺事故。此外，加強立法，完善、健全水監(jiān)法規(guī)體系，提高執(zhí)法人員素質(zhì)，在法制軌道上實現(xiàn)水監(jiān)系統(tǒng)管理現(xiàn)代化是提高船舶應(yīng)急處理能力有效手段的基礎(chǔ)，是海上交通安全、防止污染的根本保障。
四、脫淺后的工作
1．申請?zhí)矫䴔z驗。擱淺船舶脫淺之后應(yīng)立即申請潛水員進行現(xiàn)場水下探摸檢驗。探摸檢驗項目包括船體水下部分船底板、推進器、舵裝置等，并做出相應(yīng)的檢驗報告。以便船公司進一步查明擱淺之后的狀況。
2．申請適航證書。船舶脫淺之后抵達就近港口或避難港，應(yīng)直接申請船級社驗船師到船檢驗。經(jīng)船級社驗船師檢驗認可不做出任何修理可繼續(xù)航行的，可以繼續(xù)進行航次營運，或者稍作一些有效的臨時修理才能進行航次繼續(xù)營運，待航次結(jié)束后再作徹底修理。臨時修理完成后，船長應(yīng)申請辦理適航證書，經(jīng)過驗船師的檢驗，同意簽發(fā)適航證書，才能繼續(xù)航次營運。
3．申請共同海損檢驗。如果船舶是載貨擱淺的話，脫淺之后還應(yīng)申請共同海損檢驗，由船公司聯(lián)系保險公司代理人及有關(guān)方法進行共同海損檢驗，為共同海損理算作好準(zhǔn)備。
4．書寫海事報告。船舶發(fā)生擱淺事故之后。船載貨物或船舶本身將會受到損壞，或因試圖自行脫淺造成車葉，舵設(shè)備的受損，為維護船公司的利益，免除船方責(zé)任，船長應(yīng)根據(jù)擱淺受損情況書寫海事報告。海事報告還應(yīng)在船抵達第一港或避難港由船長或其他代理人遞交港口當(dāng)局或港口公證人簽證備案，經(jīng)過簽證的海事報告以及驗船師報告將是船方日后向保險公司提出索賠和進行共同海損理算以及整個海事處理過程中一項極其重要的有效文件。
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