2017物流基地知識大全

　　目前，物流基地的概念在國內還沒有一個明晰和準確的界定。一般的情況下，人們是把它和綜合物流中心等而視之的。按照現(xiàn)代漢語辭典的解釋，所謂基地，是某項事業(yè)建設的基礎，或是建設某項事業(yè)基礎的地方，由此推論，物流基地就是建設物流事業(yè)基礎的一個特定區(qū)域。

　　除此之外，界定物流基地的概念，還應考慮它具有的個別與其他的特殊個性，即它的獨立專業(yè)和公共益性。隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，物流領域與生產領域逐步分離，一些大的生產廠家，已經很難明確產品的集中生產基地，某一種產品可能有許多不同的零件生產地，出現(xiàn)了分類生產的傾向，為了使物品能在生產基地和部件引進地之間及時及準確地運送，必須要有專業(yè)物流企業(yè)來支撐。物流基地的產生就是適應了這種社會分工的需求，一般來講，物流基地的獨立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務半徑內，原則上不應該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)，在充分發(fā)揮物流基地的整體功能的條件下，盡可能地減少重復投資造成的浪費。

　　物流基地的功能

　　(1)綜合功能，具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理包裝、裝卸、儲存、搬運、流通加工、不同運輸方式轉換、信息、調度等工作。

　　(2)集約功能，集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿等設施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領域大生產的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設施。

　　(3)轉運功能，可以有效集約鐵路、公路、水運、空運，實現(xiàn)綜合運輸、多式聯(lián)運的最有效轉化。

　　(4)集中庫存功能，可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調度。

　　(5)指揮功能，物流基地是整個物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。

　　(6)調節(jié)優(yōu)化功能，使整個物流系統(tǒng)優(yōu)化。

　　物流基地的象征

　　物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一個特征，公共公益為特征的物流基地面對的客戶更廣泛，服務輻射的半徑更大，規(guī)模更大，配套服務的綜合性更強，從這個意義講，物流基地的產生，不僅可以提高物流行業(yè)服務的專業(yè)化水平，而且更有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。

　　綜上所述，我們似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。

　　物流基地對于城市經濟的促進作用

　　降低城市運行成本，改變城市經濟增長方式

　　城市經濟是一個中觀集合概念，其運行成本的降低主要是通過微觀個體集合來體現(xiàn)，物流降低城市經濟運行成本的作用主要表現(xiàn)為降低企業(yè)運營成本，這里的企業(yè)包括物流企業(yè)和其他企業(yè)。

　　對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，它們多作為社會活動中的公益活動，或由國家作為公益事業(yè)投資，或作為企業(yè)組織的一部分，投入不講回報、組織不合理、服務水平低、技術落后，經營方式粗放、效益低下。如果在這些領域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術，可以改變這些企業(yè)的經營方式，轉換其經營觀念，使其作為一種實業(yè)，走向市場，參與競爭，采用現(xiàn)代化的技術和設施提高運營效率和效益，成為城市經濟新的利潤源。

　　對于其他企業(yè)而言，現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，可以成為企業(yè)新的利潤增長點。我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀。相比較而言，發(fā)達國家的物流成本占GDP的10%，而根據(jù)國際有關機構的估算中國要占到15%以上。現(xiàn)代物流的發(fā)展可以使企業(yè)將自己的物流業(yè)務外包，一方面精簡企業(yè)組織，另一方面集中資金全部投入到生產中，避免盲目投資，并可將全部的管理精力用于改善企業(yè)內部管理。同時，社會物流的合理化可以降低企業(yè)的采購和銷售成本，從而降低企業(yè)的生產成本，提高企業(yè)的生產率。

　　形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化城市產業(yè)結構

　　根據(jù)城市產業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，城市產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進。

　　建設物流基地的目的就是通過興建物流業(yè)的大型啟發(fā)市場，培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展�，F(xiàn)代物流產業(yè)的本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。物流產業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，物流中心的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕洕�發(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，物流基地的建設還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分。

　　建設物流基地還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立物流基地有利于城市產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。

　　促進以城市為中心的區(qū)域市場形成和發(fā)展

　　一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，物流基地所輻射的經濟區(qū)域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。物流基地建設對于以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展的促進作用表現(xiàn)為：

　　(1)促進區(qū)域經濟的形成。物流基地的建設，特別是狹義的物流基礎設施，即交通、運輸設施的完善，能使新的資源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎，以大規(guī)模的交通基礎設施建設為軸心，區(qū)域內自給自足體系為特征的“計劃經濟時代型”經濟區(qū)域轉向以各區(qū)域比較優(yōu)勢為基礎的，與其他區(qū)域的分工關系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實的“市場經濟型”經濟區(qū)域。

　　(2)促進區(qū)域經濟結構的合理布局和協(xié)調發(fā)展。物流產業(yè)的發(fā)展，在提高經濟運行質量的同時，可以從整體上提高地方經濟的競爭能力，結合資源開發(fā)和其他產業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢，由此來促進產業(yè)在不同地區(qū)之間的合理布局，通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各地區(qū)的產業(yè)結構特點，使地區(qū)經濟結構雷同的問題得到逐步的化解，使地區(qū)經濟實現(xiàn)協(xié)調和共同發(fā)展。

　　(3)有利于經濟區(qū)吸引外資。作為增長極，城市從外部吸引資本，吸收大規(guī)模投資，同時向其他地區(qū)和部門輸出大量的資本來滿足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經濟發(fā)展有很強的正比關系，達到高增長的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流基礎設施完備的地區(qū)。1995年由《經濟智囊團》(Economist Intelligence Unit, EIU)進行的一項調查研究表明，對外國公司來說，在中國成功經營的最大障礙是中國落后的物流。因此，建設物流基地，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，是吸引外資的必要條件。

　　(4)有利于網絡化的大區(qū)域市場體系的建立。德國學者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產與流通，必須形成以城市為中心，由相應的多級市場區(qū)構成的空間市場結構，優(yōu)越的市場空間結構對產業(yè)配置可以產生巨大的吸引力。而且他認為任何產品和勞務必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內可能達到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產品和勞務的限界值。由此可見，城市物流業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場區(qū)中心的一個必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級市場構成的空間市場結構趨于穩(wěn)定、合理，有利于網絡化的大區(qū)域市場的建立。

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