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物流的存在風險和防范策略
目前在我國物流行業(yè)中還存在諸多的風險，物流企業(yè)只有針對自身的狀況，通過實施建立完善的風險防范體系、增強法律意識、保險意識、引進現(xiàn)代物理信息技術(shù)、創(chuàng)新風險管理體制等等風險防范策略，來降低風險發(fā)生的概率甚至規(guī)避風險，才能減少企業(yè)的經(jīng)濟損失，使企業(yè)在日益激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地。下面是小編給大家?guī)淼奈锪鞯拇嬖陲L險和防范策略，希望能幫到大家！
物流業(yè)存在的風險
物流企業(yè)管理的風險來自多方面，既有自然災(zāi)害不可抗力的因素，也有人為因素，比如，獨家供應(yīng)商問題。供應(yīng)鏈上出現(xiàn)獨家物流供應(yīng)商，由于供應(yīng)商服務(wù)地域和管理能力的有限性，獨家物流供應(yīng)商政策可能給某些地區(qū)的服務(wù)帶來風險。要想提出有效的物流管理方面的風險防范策略，必須首先明確當前物流業(yè)存在的風險，有的放矢。如果由于信息不對稱和信息不完全，企業(yè)合作伙伴選擇不當，不僅會減少企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去其他的機會，從而無形中抑制了企業(yè)競爭力的提高，增加了整條供應(yīng)鏈的運行成本。根據(jù)長期的調(diào)查以及多年的從業(yè)經(jīng)驗，我認為當前我國物流企業(yè)存在的風險主要有以下幾種：
第一，自然環(huán)境風險。自然環(huán)境風險不受人為因素的控制，帶有很強的不可預(yù)見性，這種風險一般是由于遭受氣候變化，如突降雨雪、臺風襲擊、地震、泥石流、戰(zhàn)亂發(fā)生的影響所造成的。主要包括貨物配送過程的中斷，或者貨物丟失、損壞、拖延到港、以及到港不能卸貨等問題。這種情況勢必會造成物流企業(yè)的損失。
第二，誠信風險。物流企業(yè)由于其自身實力有限或者物流過程的復(fù)雜、周期長，有時不能夠維持整個物流過程的運轉(zhuǎn)，而不得不選擇合作伙伴。這時合作伙伴的信譽、實力等情況就成為影響物流運作的重要因素，如果選擇的合作伙伴實力不濟、信譽較低，故意不遵守本已達成的承諾，從而造成物流企業(yè)不能夠按照合同的約定實現(xiàn)貨物運輸?shù)男遁d、轉(zhuǎn)載、接貨、送貨等服務(wù)，這種情況也會引起物流企業(yè)在經(jīng)濟上的損失以及信譽上也會受到很大影響。
第三，物流企業(yè)自身管理存在的風險。這種風險包括的內(nèi)容非常廣泛，其核心是物流作業(yè)中的風險，這種風險是由于物流企業(yè)本身缺乏有效的管理造成的，主要包括物流合同中的風險和物流過程中的風險。其中物流合同中的風險，主要包括以下三個方面的問題：
(1)向客戶屈服、妥協(xié)，自動放棄了本身應(yīng)該享有的豁免條款。
(2)與客戶簽訂合同時，制極高的服務(wù)標準，質(zhì)量的精確度也承諾的極為苛刻。
(3)在與分包商、合作商等合作伙伴合作過程中，關(guān)于責任的界定很不明確。以上三個問題，即物流企業(yè)的妥協(xié)性，合同嚴密性的缺乏，過高的、難以實現(xiàn)的服務(wù)承諾以及風險防范中責任不明確都會造成合同風險。物流過程中的風險，涉及的內(nèi)容十分廣泛，主要包括供應(yīng)鏈管理方面存在的風險，物流企業(yè)本身投資不當造成的風險，物流方案設(shè)計出現(xiàn)漏洞造成的風險，以及在物流配送過程中由于工作人員缺乏必要責任心造成的風險，物流企業(yè)制度管理不完善、不嚴格、工作流程設(shè)定等不合理造成的風險。其中供應(yīng)鏈管理方面存在的風險是物流過程中風險的重要內(nèi)容。供應(yīng)鏈管理存在復(fù)雜性以及不確定性特點，這種特點就使得供應(yīng)鏈管理存在著很多風險：
(1)因為物流周期很長，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)很多，很容易造成貨物丟失或丟單情況，并且丟掉的貨物很難調(diào)查確切信息，在這種情況下物流企業(yè)就難逃其責。
(2)貨物配送時，由于種種原因，比如天氣原因、人為原因等，就很容易造成配送延時，這種風險發(fā)生時，客戶會向相關(guān)物流企業(yè)索賠，物流企業(yè)難辭其咎，就必須承擔違約賠償?shù)呢熑巍?/p>
(3)貨物配送時還經(jīng)常會發(fā)生貨物損毀的情況，遇到這種情況，物流企業(yè)也必須做出相應(yīng)的賠償。
(4)業(yè)務(wù)合作產(chǎn)生的風險，許多物流企業(yè)由于自身實力有限，無法完成整個供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，就不得不選擇合作伙伴來共同完成貨物的配送。這時合作伙伴的信譽、實力等情況就成為影響供應(yīng)鏈的重要因素，如果選擇的合作伙伴實力不濟、信譽較低，供應(yīng)鏈就會出現(xiàn)被破壞的風險。這種情況下，物流企業(yè)與合作伙伴之間的責任僅憑一張小小的運單就很難劃分。
總之，現(xiàn)代物流企業(yè)還存在諸多的風險，必須加強管理。
物流業(yè)風險管理的內(nèi)容
物流業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，自身運轉(zhuǎn)存在很大的風險。并且，物流企業(yè)的最終目的是滿足所有客戶的物流需求。據(jù)此，物流企業(yè)存在的風險可以分為兩個方面：一個就是不良事件產(chǎn)生的機率即可能性，另一個就是這種不良事件對于滿足客戶物流需求終極目標的實現(xiàn)產(chǎn)生的后果，這種后果一般有正面、負面兩種。根據(jù)目前國家提出物流風險管理流程模型，我們可以將風險管理歸納為風險因素的識別、風險的評估及風險的控制三個重要步驟。在這三個步驟之中，風險因素的識別是風險管理的基礎(chǔ)，它是指確定潛在的不良事件即明確風險產(chǎn)生的來源;風險評估是風險管理的定量分析，它是指預(yù)計不良事件發(fā)生的機率以及發(fā)生后所產(chǎn)生的后果;風險控制包括兩方面的內(nèi)容，一是風險評價，通過風險評價可以確定風險控制實施的最優(yōu)措施。二是在措施確定之后及時付諸行動，并且對風險控制的結(jié)果進行及時的反饋。
根據(jù)以上分析，我們可以看出物流風險管理主要包括物流風險因素的識別、風險的評估和風險的控制三個方面的內(nèi)容。
物流管理的風險防范策略
針對目前物流業(yè)存在的風險以及物流風險管理的內(nèi)容，我認為加強物流管理的風險防范可以從以下幾個方面入手：
第一，建立動態(tài)的、完善的風險管理機構(gòu)。風險管理機構(gòu)是物流風險管理工作的執(zhí)行者，也是風險防范措施或者方案的制定者。風險因素的識別、評估以及控制都要靠此機構(gòu)來完成，因此，風險管理機構(gòu)的建立對于風險管理來說意義重大。關(guān)于此機構(gòu)的建立，一定要選擇具有高素質(zhì)、一定業(yè)務(wù)能力的人員組成。一般來說，風險管理機構(gòu)的工作人員主要包括財務(wù)、法律以及企業(yè)的主要業(yè)務(wù)單位的工作人員代表。除此之外，明確管理人員的相關(guān)責任對于管理機構(gòu)的高效運轉(zhuǎn)也是相當重要的。如果管理人員責任不明確，在工作中玩忽職守、疏忽大意，輕者會造成工作效率的降低，重者甚至會造成財產(chǎn)以及生命的損失。因此，風險管理機構(gòu)管理人員的責任必須明確，而且落實到位。此外，企業(yè)法人作為企業(yè)的代表，也是企業(yè)風險管理的第一責任人，對本企業(yè)的風險管理工作負有總責;企業(yè)分管風險管理工作的領(lǐng)導(dǎo)負有具體責任，負責抓具體的風險管理事務(wù);其他工作的分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的風險管理工作負有主要的責任。這樣責任明確之后就能夠形成一個齊抓共管的局面，從而使物流企業(yè)發(fā)生風險的機率就會大大降低。
第二，建立嚴格的規(guī)章制度，實施規(guī)范化管理。俗話說：“無規(guī)矩不成方圓”。嚴格的、完善的規(guī)章制度是物流企業(yè)風險管理工作得以正常開展的依據(jù)和保障。只有建立嚴格、良好的規(guī)章制度，才能建立良好的工作秩序，從而形成規(guī)范化的管理。那么完善的規(guī)章制度應(yīng)該如何建立呢?首先，物流企業(yè)制訂規(guī)章制度，應(yīng)該依據(jù)國家在這方面的法律法規(guī)，如《消防法》、《安全生產(chǎn)法》、《消費者權(quán)益保障法》等。要在國家法律所允許的框架之內(nèi)，以不與國家法律相抵觸為原則，建立自身企業(yè)的規(guī)章制度。其次，國家法律法規(guī)是企業(yè)制定自身規(guī)章制度的基礎(chǔ)，企業(yè)自身的實際情況則是規(guī)章制度制訂的關(guān)鍵。因此，物流企業(yè)在制定規(guī)章制度時，必須考慮本企業(yè)的實際情況，如自身經(jīng)營狀況、服務(wù)方式等。只有符合自身企業(yè)實際情況的制度才是好的制度，才能發(fā)揮最大的效果�？傊�，只有實行物流風險的規(guī)范化管理、制度化管理，才能夠確保物流系統(tǒng)的正常運營，減少人為因素所造成的不必要的風險。
第三，提高信息分析能力，預(yù)防風險�，F(xiàn)代社會已經(jīng)是一個信息化社會，互聯(lián)網(wǎng)的使用為我們生活帶來了諸多便利。當今的物流業(yè)也已經(jīng)不同以前傳統(tǒng)的物流行業(yè)，成為了一個以信息化為支撐的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在這種產(chǎn)業(yè)中，信息手段越完善，信息反饋越全面，對不確定因素以及不良事件的預(yù)防性就越強，物流業(yè)所面臨風險就越小。因此，物流企業(yè)必須時刻關(guān)注各類與本行業(yè)相關(guān)的信息，根據(jù)所掌握的最新信息做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，有效預(yù)防各類潛在物流風險的發(fā)生。
第四，創(chuàng)新風險管理體制，探究風險應(yīng)對策略。物流風險具有不確定性、階段性、復(fù)雜性、相對性的特征。同時物流風險又是客觀存在的，想要完全避免風險是不可能的，因此，只能采取相應(yīng)的措施盡量減少風險，降低風險的發(fā)生率。創(chuàng)新風險管理體制就顯得尤其重要。關(guān)于如何創(chuàng)新的問題，我個人認為，主要有以下幾點：(1)引進現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立動態(tài)的物流安全監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)上述分析，我們了解到物流風險管理內(nèi)容分為風險因素的識別、風險評估、風險控制三個方面，因此要想有效的規(guī)避風險，必須先識別風險。現(xiàn)代物流新技術(shù)即可對物流風險因素進行有效識別，并且能夠根據(jù)所識別的因素，建立有效的風險評估系統(tǒng)，提出科學(xué)的、富有實踐性的決策。另外，通過現(xiàn)代物流新技術(shù)，還可以建立異常報警系統(tǒng)，從而能夠有效地降低風險發(fā)生的機率。(2)建立健全風險應(yīng)變機制。風險的發(fā)生是不可避免的，因此當風險發(fā)生時，必須確保企業(yè)有足夠的能力來處理所遇到的風險。這就需要在日常的工作中建立相應(yīng)的風險應(yīng)變措施以及風險應(yīng)對的工作程序，使風險應(yīng)變的體制更加完善，從而在面對風險時有能力將風險所造成的損失降到最低。
第五，尋求適當?shù)暮献骰锇�，與之建立良好的合作關(guān)系。選擇良好的合作伙伴并與之建立良好的合作關(guān)系也是物流管理風險防范的重要一環(huán)。關(guān)于如何與合作伙伴建立良好的合作關(guān)系，實現(xiàn)物流外包的成功，我個人認為可以從以下方面入手：樹立雙贏的合作理念，建立高效的溝通反饋體制以及有效的信息溝通渠道，與合作商利益一體化。通過以上方式，不僅可以實現(xiàn)強強聯(lián)合，而且能夠使合作雙方的信任度以及默契度都有所提高，從而可以有效地降低風險發(fā)生的概率。
第六，增強法律意識。法律在企業(yè)運行中起著重要的保障作用，物流業(yè)亦不例外。因此物流行業(yè)在進行每一筆業(yè)務(wù)時都必須要反復(fù)論證，保證其在法律上的可行性。尤其是在簽訂合同時，因為合同是防范物流風險的重要一環(huán)節(jié)，合同若簽訂不當，責任劃分不明確，就會造成不必要的損失。因此，物流企業(yè)必須重視合同的簽訂，在草擬合同直至簽訂合同的全過程，都要選派有一定經(jīng)驗以及豐富法律知識的人員參與其中，確保合同的合法性，明確公司的責任。在合同的執(zhí)行階段，也要加強法律人士對于合同執(zhí)行的介入及監(jiān)督。
第七，增強保險意識，積極參與投保。物流風險的不確定性以及多樣性決定了物流企業(yè)遭遇風險是不可避免的。既然不可避免，除了采取相應(yīng)的措施降低之外，我們還應(yīng)該尋找相應(yīng)的途徑轉(zhuǎn)移風險。參加保險就是目前風險轉(zhuǎn)移的最通用辦法。對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，投保是轉(zhuǎn)移風險的一條絕佳途徑�，F(xiàn)在有些物流企業(yè)還抱有投保無用的觀念，為了節(jié)省資金而拒絕投保，這些錯誤觀念是必須被摒棄的。為了保障企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，減少物流企業(yè)遭遇風險時的經(jīng)濟損失，投保是非常必要的。關(guān)于如何投保的問題，我個人認為應(yīng)該在考慮自身業(yè)務(wù)情況以及企業(yè)經(jīng)濟實力的基礎(chǔ)上，選擇合適的保險公司以及保險產(chǎn)品。
自營物流和現(xiàn)代物流
什么是自營物流?
現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀90年代美國物流管理協(xié)會對物流(Logistics)的定義，物流(Logistics)是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲進行的計劃、實施與控制的過程;具體包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內(nèi)容。
自營物流主要是指工業(yè)企業(yè)自己營業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟來源不在于物流。
比如說海爾：它就是自營物流.但是它的最大利潤源卻不是物流.但它有能力自身承擔物流業(yè)務(wù)并且從中獲利.自營物流是企業(yè)物流模式的一種.目前的趨勢:沒有能力承擔物流業(yè)務(wù)的企業(yè)把其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司.由于我國物流體系制度很不完善,所以,經(jīng)過分析第三方物流也不是一個很好的解決辦法.所以現(xiàn)在有許多生產(chǎn)型企業(yè)兩難,不知道是該自營還是該外包。
這也是目前我國物流行業(yè)的重要矛盾之一。
1、掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動
2、盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉
3、降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風險
4、避免機密泄露，保護企業(yè)經(jīng)營安全
5、降低系統(tǒng)運作成本，實施企業(yè)物流一體化管理
6、提升顧客滿意度，提高企業(yè)品牌價值
根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求�！〔町惢癄I銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包+系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。
什么是現(xiàn)代物流?
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：
電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合;
現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一;
電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合;
物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。
電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴⻊?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。
相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：
一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點;
二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務(wù)之急。
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