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倒車(chē)的駕駛技術(shù)
倒車(chē)前估算好行駛路線
姿勢(shì)：兩腳不動(dòng)，臀部向左前方移一點(diǎn)，左手握住方向盤(pán)，利用單手打方向，右手掌則貼在旁邊坐椅的椅背上，稍微用力抵住。這樣一則可以保持身體的平衡，二則左手打方向時(shí)利用右手可以借力。上身稍微向右側(cè)傾斜，同時(shí)將上身盡量右轉(zhuǎn)，使視線正好通過(guò)坐椅中間去觀察車(chē)后情況。這種姿勢(shì)可以看到車(chē)后很大部分，使盲區(qū)減小，而且可以很直觀地看到車(chē)尾的行進(jìn)方向。
方法：
1.倒車(chē)前首先看清車(chē)后的情況，估計(jì)好倒車(chē)的行進(jìn)路線，確定車(chē)頭是否會(huì)碰到障礙物，倒車(chē)時(shí)盡量不要踩油門(mén)，控制車(chē)速不要太快。
2.根據(jù)車(chē)尾行進(jìn)方向的需要，用左手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)：如果車(chē)尾需要向右后方行進(jìn)，則將方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng);反之，則將方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際上這和汽車(chē)向前行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操作是一致的，記住這點(diǎn)就不會(huì)打錯(cuò)方向而手忙腳亂了。
3.在倒車(chē)過(guò)程中不要一直看著車(chē)后，在確認(rèn)車(chē)后安全的前提下，需要不時(shí)地觀察左右后視鏡，注意障礙物與車(chē)身之間的距離，并據(jù)此利用方向盤(pán)來(lái)修正車(chē)身后退時(shí)的位置。
4.如果覺(jué)得在倒車(chē)過(guò)程中，車(chē)頭有可能會(huì)碰到障礙物，則還需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候看看車(chē)的前方。特別是在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大的情況下，由于汽車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于后輪的轉(zhuǎn)彎半徑，在倒車(chē)時(shí)車(chē)頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車(chē)頭避免碰擦。
倒車(chē)時(shí)宜多利用后視鏡
唐師傅表示，扭頭時(shí)駕駛員是不能完全看清楚車(chē)體兩側(cè)物體的，如車(chē)體右后側(cè)的小貓小狗，而通過(guò)后視鏡對(duì)此就可一覽無(wú)余。不過(guò)需要注意的一點(diǎn)是，鏡中的物體不如用眼睛實(shí)際觀察來(lái)得的真實(shí)。尤其是在副駕駛側(cè)那一邊的后視鏡，它是帶有微小曲率的凸面鏡，一方面可以讓駕駛員看到更為廣闊的范圍，另一方面會(huì)讓駕駛員以為物體更遠(yuǎn)，不能及時(shí)采取避讓措施。在倒車(chē)時(shí)，可以將這側(cè)的后視鏡調(diào)低15度，以方便觀察車(chē)輛后部地面的情況。在司機(jī)一側(cè)的后視鏡是平面鏡，反映視野相對(duì)小但也有更真實(shí)的距離感。
注意車(chē)輛周邊環(huán)境
倒車(chē)時(shí)不要一心只顧車(chē)尾，尤其是在左右都有車(chē)輛時(shí)，不時(shí)要兼顧一下自己車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠是否會(huì)撞上兩側(cè)車(chē)輛。在停車(chē)前經(jīng)過(guò)停車(chē)位時(shí)也要提早留意停車(chē)位周邊是否有障礙物，地形是否平坦，停車(chē)位里是否有小動(dòng)物等。
在停車(chē)時(shí)如果兩邊都有障礙物，那么往左倒車(chē)時(shí)就盡量讓車(chē)身靠左，往右倒時(shí)盡量讓車(chē)身靠右。這樣更有利于提早打方向盤(pán)回正位置，縮短倒車(chē)距離。在車(chē)停穩(wěn)前就要回正方向盤(pán)，甚至可以反方向打一把方向盤(pán)，這樣車(chē)輛出庫(kù)時(shí)就可以省事不少。
以上就是編輯從倒車(chē)前估算好行駛路線，倒車(chē)時(shí)宜多利用后視鏡，注意車(chē)輛周邊環(huán)境分享的倒車(chē)入庫(kù)技巧，希望可以幫助到大家。
對(duì)于都市開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，開(kāi)山道的機(jī)會(huì)是很少的。但也難免會(huì)有在山道駕駛的時(shí)候，進(jìn)入郊野山區(qū)，是不能輕松駕馭的，小編提醒郊外開(kāi)車(chē)不比在城里，一味猛開(kāi)是會(huì)出事故的。
山路一直是許多操控迷們摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之處如入無(wú)人之境一般。而對(duì)于一般駕駛?cè)硕裕铰否{駛確實(shí)是件高度危險(xiǎn)的事。在郊區(qū)開(kāi)車(chē)還是需要掌握一些山道的駕駛方法的，現(xiàn)在宜春二手車(chē)編輯就教大家一些山道駕駛技巧。
提前判斷山道走勢(shì)
在山路上經(jīng)�？梢钥匆�(jiàn)許多速度不慢的車(chē)輛呼嘯而過(guò)，能有這番本事者，相信對(duì)路況一定非常熟悉。不過(guò)在山路中最容易發(fā)生事故的原因，除了路況不熟悉之外， “識(shí)途老馬”的肇事比例也相當(dāng)?shù)母�。因�(yàn)閷?duì)路況與彎道都相當(dāng)了解，疏于防備也就更容易出危險(xiǎn)。在山上，氣候比平地多變，忽晴忽雨甚至濃霧籠罩，這些因素也會(huì)直接威脅到山路的駕駛安全。
在山里駕車(chē)，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會(huì)面臨“看不見(jiàn)入彎后路況”、“前方彎路呈棱線且見(jiàn)不到入彎位置”等狀況，這些彎道中的盲點(diǎn)，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。面對(duì)這些路況，對(duì)地形陌生的車(chē)主可由環(huán)境來(lái)判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。以這樣的方式來(lái)判斷地形，效果比延著路邊標(biāo)線行駛還要保險(xiǎn)。
彎前減速，彎中不要踩剎車(chē)
在山路行駛過(guò)程中，危險(xiǎn)性最高的就是轉(zhuǎn)彎了，因?yàn)殡p向來(lái)車(chē)彼此見(jiàn)不到對(duì)方，致使轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常險(xiǎn)象環(huán)生。為了讓轉(zhuǎn)彎更加安全順利，入彎前的減速動(dòng)作就顯得更加重要。與其入彎之后再踩剎車(chē)，不如入彎前事先減速。因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛入彎之際，車(chē)身重心也會(huì)跟著一起產(chǎn)生變化。在車(chē)身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時(shí)，若踩下剎車(chē)，車(chē)輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時(shí)也減低了車(chē)輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前先剎車(chē)減速，或是松開(kāi)油門(mén)，借發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛行進(jìn)速度，除了可順利轉(zhuǎn)彎外，也可以避免不必要的危險(xiǎn)。
選擇低擋或附加模式行駛
對(duì)于習(xí)慣曲折山路駕駛的人而言，體驗(yàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力是一件非常過(guò)癮的事，但是離心力對(duì)于那些平時(shí)開(kāi)車(chē)比較老實(shí)的駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，卻又有一種令人不安的感覺(jué)。
要想讓山路行駛更具信心，車(chē)上的“擋位”相當(dāng)重要。手動(dòng)擋的車(chē)由于平時(shí)就得經(jīng)常換擋，駕駛?cè)藢?duì)“擋位與動(dòng)力”之間的關(guān)系自然較有概念。不過(guò)山區(qū)道路對(duì)車(chē)輛加速時(shí)有阻力，時(shí)有助力，車(chē)主們不妨以低速擋來(lái)行駛，一方面可保持上坡的加速力度，確保車(chē)輛操控靈活性，另一方面則可以隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)，提高制動(dòng)反應(yīng)力。
自動(dòng)擋的車(chē)在山區(qū)就不能以平時(shí)那種“一擋到底”的方式來(lái)駕駛，為求動(dòng)力輸出的敏捷程度，一般自排變速箱可降一個(gè)擋位，若是遇有諸如ODOFF、 SPORT、POW??ER、HOLD等功能的變速模式，則可以選擇這些方式來(lái)駕駛。一般ODOFF、SPORT、POWER等擋位模式，主要是將變速箱中的“第四擋”取消執(zhí)行。換句話說(shuō)，就是行駛至三擋之后，便不再進(jìn)入第四擋的傳動(dòng)齒輪。因此便可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在某一范圍維持“高轉(zhuǎn)速”狀態(tài)，在需要大動(dòng)力時(shí)，只要油門(mén)輕踩即可再加速。而HOLD功能是讓車(chē)輛以“固定擋位”的方式來(lái)行駛，只是變速箱如果有“HOLD”功能，遇到較慢速行駛或起步就必須先將擋位置于D擋�！癏OLD”功能的另一種解釋?zhuān)瑤缀醯扔趯⒆耘抛兯傧湟暈椤笆峙拧弊兯傧涫褂谩?/p>
了解變速箱附加模式的功能之后，因環(huán)境因素而必須將車(chē)速維持在慢速狀態(tài)下時(shí)，要考慮當(dāng)時(shí)車(chē)輛是否處在動(dòng)力可以隨傳隨到的狀態(tài)。因此建議，面對(duì)上坡對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生的負(fù)荷，時(shí)速在60公里左右，針對(duì)路況與車(chē)況的不同，駕駛?cè)丝蓪跷恢糜诙䲟趸蛉龘酰?/p>
宜春二手車(chē)編輯評(píng)語(yǔ)
減速的動(dòng)作最好是在直線中進(jìn)行，在車(chē)輛行進(jìn)路線依然保持直線時(shí)減速，其穩(wěn)定性與安全性皆比彎道中減速來(lái)得佳;而彎道中減速容易讓車(chē)輛偏離原先預(yù)訂的路線，甚至在濕滑環(huán)境突然減速，還會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，身為駕駛者不可不知其危險(xiǎn)性與重要性。
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