物流治理創(chuàng)新:基于供給鏈體系下的研究

摘要:物流是為實現(xiàn)商品價值,使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者之間的物理性活動。通過對供給鏈治理體系的研究,指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng),具有供給鏈的特征,表現(xiàn)出集約化上風。并進一步帶來了物流系統(tǒng)的靈敏性,有效地進步了企業(yè)的運作效率,使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。
　　關鍵詞:物流治理;供給鏈治理;供給鏈治理體系
　　
　　美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“假如一個企業(yè)在物流供給鏈運作上不具有競爭力,就干脆不要往競爭了”[1]。物流治理作為供給鏈治理的一個主要組成部分,和傳統(tǒng)的物流治理的方法和意義不同,這些不同反映了供給鏈治理的思想要求和企業(yè)競爭的新策略。在供給鏈治理體系下,物流治理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供給鏈治理的一個重要特點,但假如沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,不加強物流網(wǎng)絡的規(guī)劃能力建設,不進步物流作業(yè)流程的快速重組能力,就會使供給鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應市場的能力大打折扣。從某種意義上講,供給鏈就是物流網(wǎng)絡的延伸,是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到終極消費者之間的增值服務。在這一熟悉條件下,必須夸大供給鏈與物流網(wǎng)絡的整合,并在供給鏈治理這個大環(huán)境下進行物流創(chuàng)新,進步物流治理水平,從而更加靈敏的應對市場環(huán)境和消費者需求的變化,做到柔性化的經(jīng)營。這不僅會推動物流在企業(yè)中的發(fā)展,使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力,還會推動物流客戶服務戰(zhàn)略以及供給鏈治理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。?
　　
　　一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征
　　
　　物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的,由最初的主要側重商品物質(zhì)移動的各項性能,到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段,在到夸大顧客需求和物流活動的效任性,以及相對較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動的效率化和一體化,物流的概念不斷得到充實和更新�，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分,也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結上升到治理學的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要,包括整個供給鏈(從供給商開始,一直到客戶)的物流本錢、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比,現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:?
　　(一)現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的?
　　從商品供給體系的角度來看,現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部分或企業(yè)的事,而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個同一體的共同活動,從而使物流治理成為一種供給鏈治理[2]。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過強化流通過程中所有企業(yè)的關系,以實現(xiàn)產(chǎn)品供給鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。?
　　(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務的物流,客戶服務是物流治理創(chuàng)新的原動力?
　　傳統(tǒng)物流以為物流是“內(nèi)部事物”,只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部分;現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”,其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應,企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向,同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期看的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,夸大實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。?
　　 (三)現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、正確的市場信息,來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供給鏈的效率化?
　　信息已成為物流治理的核心,現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供給鏈的各個環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。?
　　綜上所述,現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”,是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其治理的基本任務是:通過向顧客提供滿足的物流服務來帶動銷售收進增長的同時實現(xiàn)從原材料供給到商品生產(chǎn)以及終極顧客的讓渡整個過程的物流本錢的降低[3]。因此,如何組織物流不僅是節(jié)約本錢的“手段”與“策略”,更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。?
　　
　　二、我國企業(yè)物流治理現(xiàn)狀
　　
　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復合型產(chǎn)業(yè),近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展,社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,社會物流總本錢趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計,2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元,同比增長近30%。我國物流市場規(guī)模巨大,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業(yè)快速成長,傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平,民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加進。目前,不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格式已經(jīng)初步形成。?
　　從目前中國物流業(yè)發(fā)展狀況看,具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎上,通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變?yōu)槲锪鞴��?還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比,我國物流業(yè)起步較晚,物流本錢占GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于治理體制改革的落后,我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低、布局不公道、技術含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務意識和服務質(zhì)量不盡如人意等題目,難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:?
　　(一)傳統(tǒng)的治理理念和治理機制影響著物流效率的進步?
　　受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響,我國相當多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”,“產(chǎn)、供、銷一體化”,“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式,物流組織活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成,使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內(nèi)部供給鏈治理,不利于社會化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的治理活動必然會導致物流本錢責任主體不清,物流治理效益難以凸現(xiàn)。?
　　(二)企業(yè)對物流服務的熟悉不夠全面和深刻?
　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展,顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化,物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)�？墒俏覈�的很多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時,將有限的物流服務資源均勻分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品,往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿足度。另外,物流服務治理僅由物流部分單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。?
　　(三)企業(yè)物流的治理手段落后?
　　首先,我國企業(yè)物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施,功能單一,設備陳舊,作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高,難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次,由于物流基礎設施和裝備水平低,缺乏同一、規(guī)范的標準,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的活動。再有,目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高,發(fā)展也不平衡,企業(yè)間沒有信息接口,難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供給鏈治理等。在企業(yè)物流治理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時代,有些企業(yè)固然配備了電腦,但還沒有形成系統(tǒng),更沒有形成網(wǎng)絡,同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通訊、條形碼、掃描等先進信息技術的應用,物流作業(yè)自動化水平低。?　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)調(diào)查結果顯示,以為“送貨耗時,渠道不暢是網(wǎng)上物流最大題目”的人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%),這說明物流技術水平和物流治理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關注。?
　　(四)企業(yè)物流的信息化程度低?
　　由于沒有信息技術的支持,物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低,其結果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展,造成物流活動的重復操縱、正確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等,這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率,增加物流開資和資源占用,而且直接影響供給鏈的整體競爭能力。?
　　(五)企業(yè)物流人才匱乏?
　　隨著中國加進WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng),企業(yè)需要的是精通進出口貿(mào)易、海關業(yè)務、電子商務、采購系統(tǒng)、供給鏈治理、國際法的復合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比,我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后,不僅數(shù)目不夠,而且結構單一,遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺,已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設形成制約。?
　　
　　三、供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新研究
　　
　　供給鏈治理體系下的物流治理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性,而是通過有效完成物流網(wǎng)絡活動,為改善價值鏈之間的關系,保證供給鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作,實現(xiàn)快速響應市場的能力,進步企業(yè)自我競爭的上風和提供基礎性保障[5]。因此,物流過程治理水平的高低和物流能力的強弱,直接影響著供給鏈整體競爭力。?
　　目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部分的壟斷,還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉型過程中,還沒有真正以全球視角來看待物流治理。與跨國公司的全球物流治理戰(zhàn)略和趨勢相比,中國企業(yè)的物流治理尤其缺乏的是治理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè),應通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下:
　　(一)物流服務理念的創(chuàng)新?
　　樹立新的物流服務理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過往以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務。
　　1.導進先進的物流服務理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶,要求有很強的服務性。國外對物流業(yè)的界定是回屬于服務業(yè)。因此,物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法,首先必須要把握先進的物流理念,即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查,第三方調(diào)查等,以尋求顧客最強烈的需求愿看是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供給鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值,是否進步了顧客的經(jīng)濟效益,是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務的差別化,以及用較少的本錢擴大附加價值。?
　　2.物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務、價值等方面的期看越來越高,物流治理必須以顧客為導向,重新定義和設計物流顧客化服務的內(nèi)容,在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容,為顧客提供差異化、個性化物流服務。?
　　第一,由物流基本服務向增值服務延伸�，F(xiàn)代物流服務應根據(jù)客戶需求,不斷發(fā)展綜合服務、套餐服務,包括流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務,在此基礎上強化增值服務,以個性化服務內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務宗旨,以服務質(zhì)量創(chuàng)效益。
　　第二,由物流功能服務向治理服務延伸。物流服務不是在客戶的治理下完成多個物流功能,而是通過參與客戶的物流治理,將各個物流功能有機的銜接起來,實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作。因此,企業(yè)在開發(fā)物流服務項目時,要在物流治理層面的服務內(nèi)容上做文章,包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單治理、供給商協(xié)調(diào)、客戶服務等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。?
　　第三,由實物服務向信息流、資金流服務延伸。物流治理的基礎是信息,是用信息流來控制實物流,因而物流服務必須在提供實物服務的同時提供信息流服務。企業(yè)是物流功能承擔者,而不是物流治理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關系,就得參與客戶的供給鏈治理,實現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務。
　　3.物流服務方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流治理運作,通過與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流職員聯(lián)合辦公制度,或成立由雙方物流職員組成的運作團隊,及時處理日常運作中的題目,就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。
　　(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新?
　　由于物流活動地理位置分散的性質(zhì),以及通�？缭揭粋�行業(yè)運作的事實,可以說沒有盡對的對或錯的組織結構存在,加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異,并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設計方法。因此,治理者在組織方式的開發(fā)決策中,應根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言,開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準則和模式。?
　　1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎的物流治理方式,將采購、儲運、配送和物料治理等物流活動組合成一個一體化的組織單元,形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。?
　　2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失,現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過往的職能型轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒�向�?并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少,從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在本錢、質(zhì)量、服務和速度方面的改善。同時,要壓縮企業(yè)組織的中間治理層,縮短信息溝通渠道,消除機構臃腫、反應遲鈍的現(xiàn)象,實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7]。?
　　3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結合,使其具有快速響應市場變化的能力,組織靈活性強,易于分散物流風險。隨著信息技術的發(fā)展,企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡連接、整合上下游供給鏈成員來共同完成物流活動。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。?
　　4.締結物流戰(zhàn)略同盟,以供給鏈的整體上風參與競爭。價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結構,也改變了產(chǎn)業(yè)間的關系和結構,產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略同盟也是為有效利用組織和市場雙重上風的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴,以供給鏈的整體上風參與國內(nèi)、國際競爭,進步中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額,同時又實現(xiàn)互惠互利。?
　　(三)物流治理技術創(chuàng)新?
　　物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其治理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托,通過集約化、現(xiàn)代化治理,實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存,減少產(chǎn)品運轉周期,以適應企業(yè)物流治理的需要。物流治理技術創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面:?
　　1.使用高科技物流設施、設備,改善物流治理技術。我國企業(yè)要捉住進世的機遇,在積極發(fā)展物流的同時,積極引進國外的資金、先進技術、治理經(jīng)驗改造我們的物流設施、設備,包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部分的壟斷保護等落后的觀念,從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。? 　　2.利用信息網(wǎng)絡技術優(yōu)化供給鏈治理。我國企業(yè)物流治理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托,通過集約化、現(xiàn)代化治理,改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供給鏈網(wǎng)絡。實現(xiàn)從產(chǎn)品設計、需求猜測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最公道的增值[8]。
　　3.以物流治理信息化帶動物流治理現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的物流治理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。為此,企業(yè)應加大投進,建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外,多媒體技術也在物流活動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還為客戶提供物品運送的實時查詢。
　　(四)物流治理體制創(chuàng)新?
　　必須建立、健全新型的物流治理體制并輔之以公道的運行機制,從企業(yè)組織上保證物流治理職能始終貫串于物流服務的建設、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流治理部分,行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流治理職能,并對供給鏈實施具體的規(guī)劃、設計和組織治理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度,由核心企業(yè)牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席,研究企業(yè)物流發(fā)展,推動重大項目,實施物流政策等。?
　　(五)重視物流人才的培養(yǎng)?
　　物流企業(yè)要實現(xiàn)治理創(chuàng)新,還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才,企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此,企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流治理人才,加強與治理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養(yǎng)一批高級物流技術人才;建立物流操縱示范區(qū),培養(yǎng)技術骨干,并努力在物流方向建立職員競爭機制,優(yōu)越劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發(fā)達國家物流治理先進經(jīng)驗的學習和鑒戒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流治理人才。?
　　進進21世紀,全球物流已經(jīng)進進供給鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和治理創(chuàng)新的驅動下,經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程,通過供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流治理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢。變化的世界對供給鏈治理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、貿(mào)易物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn),企業(yè)物流治理必須自身變革,才能應對挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代治理手段和技術來實現(xiàn)正確猜測、信息共享,從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
　　
　　參考文獻:
　　[1]萊斯特

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